听说过一个有趣的故事，一位大客车行走在一条又长又陡的下坡路上，并且后面跟着一辆警车。在快到坡底时，警察拦下了这辆车，并且告诉驾驶员因为他的刹车灯没有亮，要罚款。但驾驶员告诉警察，他在使用具有恒速功能的最先进的技术设备时，警察最终被说服了。

    虽然半信半疑，却引发了记者对恒速功能技术设备的兴趣。

    5月18日，终于有了一次亲自体验的机会。当记者乘坐一辆装有福伊特液力缓速器装置的福田大客车，从坡度为6%，长度为8公里的北京八达岭水关长城驶到居庸关的时候，记者才真正有所体会。

    出乎意料，车辆在下坡路上不需要刹车，司机只是轻轻拔了一下恒速档，车辆就毫不费力地以司机设定的行驶速度持续下行。坐在车上如在平路一样舒服。

    走完下坡，停车察看，车辆并无任何过热反应。继续体验停车的瞬间，当车要停下来的时候，有一个缓慢制动的过程，一点儿也不突然，很舒服的感觉。

    据了解，在目前发生的诸多交通事故中，从肇事车型看，大型客货车相撞导致的群死群伤恶性事故大幅上升，主要原因是超载和制动失灵。

    所以，在长途跋涉中，制动安全非常重要，从国际上多年来的经验看，达到比较安全的缓速制动标准，不安装附加的缓速器是不可能的。

    而目前，随着全球商用车技术向更快、更高功率、更大负荷、更长作业时间发展，原有的单靠汽车行车制动系统来对车辆进行减速的方式已不能满足发展的要求。新的解决方案只有设计一种持续可靠无磨损的辅助制动系统。

    如今的辅助制动系统也比较多，有电涡流缓速制动、发动机缸内制动、液力缓速器制动等，哪种系统最安全、经济、环保呢？

    从记者的体验来讲，液力缓速器是商用车值得信赖的“好伴侣”。相比目前国内大量应用的电涡流缓速器，基于水冷散热方式的液力缓速器至少能带来一些好处：

    发动机的冷却系统散热，持续冷却能力有强大的优势，265马力（195千瓦）的发动机，其持续冷却能力是145千瓦，确保了强大的制动效能。在缓速过程中，发动机怠速（此时供油只有全负荷时3%-5%），冷却系统可以近100%地被缓速器利用，没有热衰退现象。

    低功率消耗。仅控制装置部分需要很小的电流，最大为1A，比一个汽车音响消耗的电流还要小。可以与汽车的电器系统集成而无任何影响，对其他部件无副作用。不需要额外的电瓶增加购车成本，同时也减轻了车辆重量。

    液力缓速器的工作温度在125摄氏度左右，对其临近的任何零部件没有不良影响，确保了周边部件甚至整车的安全。即使在下长坡以后能立即停车和驻车，没有热变形，缓速能力没有降低，安全无忧。

    从65kg（2000Nm）到最重的85kg（4000Nm），轻质化设计可以降低油耗，增加载客量。转子运转质量不超过8Kg功率损失为2KW（转速为2500r/min）相对节省油耗。

    由比例阀通过气压控制进油量而产生制动力矩，过程平稳、柔和，没有感应负载。纳入车辆的电气和电子系统没有任何问题，ECU可与CAN和ABS完全兼容。具有独一无二的恒速功能，在恒速档功能时从0到100%力矩范围内的无级控制力矩可以使车辆操控更轻松、更安全、更有趣。

    密封的铝合金壳体，对坏的路况和气候条件都有很强的抵制能力。缓速效率高，基本没有工作时间限制，80%-90%的刹车任务都可以由缓速器来承担。主行车制动器一直处于冷状态，直到紧急刹车时才起作用。充分利用缓速装置可以使刹车片寿命更长。

    另外，液力缓速器对交通流更高的适应性可以缓解驾驶员的紧张程度。

    此制动系统由福伊特公司发明制造。据了解，作为全球主要的传动系统解决方案供应商之一，福伊特于 1961年最早发明车用液力缓速装置并为此制定了技术标准。

    在欧洲，福伊特液力缓速器深得客户青睐的原因来自于这种装置所带来的前所未有的安全性及舒适性，它完全可以确保任何道路商用车辆的司机们轻松自信地驾驭任何崇山骏岭，一路安全驶达目的地。 

    作为欧洲最大的家族企业之一，福伊特公司向来看重与中国本土市场的长远合作而非短期生意往来，两年前便开始为中国的本地客户专门设计制造国产化液力缓速器，目前该产品已经亮相，取名“千里马”，并进入适用阶段。

    “千里马”采用快速而简单的即插即用式安装，适用于中国目前所有的客车和卡车运行情况，可以减少90%的制动磨损，适配所有主流的中国变速器，而且其优良的性价比吸引着诸多中国客户。