要弄清客车品牌对客运企业选购车辆的影响，我们就必须就品牌的含义、性质及意义进行研究。

    笔者查阅了中国社会科学院语言研究所出版的《中国现代汉语成语小词典》竟然在八九十年代的版本里没有“品牌”一词的解释。由此可见品牌一词应该是在近几年才逐渐时尚的说法。

    在《中国现代汉语小词典》里没查到品牌的名词解释，但却有“名牌”一词的解释。因此，笔者以为现代时尚的品牌以及品牌战略的说法，在国人的现代成语中应该是名牌一词的现代版的身影。

    所谓名牌是指出名货物的牌子，或写着名称的牌子，简言之即：名牌货或名牌。品牌乃是指产品或者机构的标识。品牌是一种综合符号，是人为创造的特殊性，用来表达其所指事物的气质和内涵。它不仅是一种形象和无形资产，而且还是可以物化的价值和实力。它可能是一个符号或者一个完整的系统，比如：CCTV就是一个响亮的闻名全世界的品牌，它表达相应的含义，形成平面的或者立体的形象。品牌形象在人们心目中所形成的形象化感觉就是对品牌的印象。换句说法，客车品牌的形象在消费者心目中所形成的形象化感觉，就是对客车品牌的印象。这个印象造就了消费者对客车品牌的美誉度和忠诚度，从而形成了所谓的“品牌市场，品牌消费，品牌战略，品牌营销”。

    客车品牌对客运企业选购车辆的影响应该为客车市场的三要素：客车厂——客运企业——乘客，三者之间循环的相互影响，从而在行业内通过激烈的市场竞争，物竟天择，适者生存，逐渐发展强大而成为家喻户晓，人人皆知的客车品牌。

    要成为客车品牌，核心的要素就是客车的性能满足乘客对客运质量的要求。而客运质量是由客运企业在完成客运生产过程中乘客的安全性、舒适性、及时性、方便性、经济性所决定的，最终的衡量标准就是乘客的满意度。

    客车厂推销客车主要的对象是客运企业的车辆采购主要负责人。通常是企业高层的经理决策人和职能部门的负责人。并没有直接与客车的直接消费者——乘客发生些微的关联。因此，当客车制造厂不进行乘客对大客车适用性专题深入调研时，就可能发生客车设计、生产过程中的偏离市场主体——乘客需求的倾向。因此客车品牌的形成必须牢牢抓住乘客需求、乘客满意度、乘客对客车品牌的美誉度、忠诚度进行客车的设计、生产和营销。只有抓住了上述要点，客车制造厂才有可能设计和制造出广受乘客欢迎的客车品牌。满足乘客的需求就是满足客车品牌的需求，这两者应该是一脉相承的。

    我国的客车生产实行严格的产品质量审核目录公告制度。但是，由于客车生产厂处于扮演汽车各大零部件组装厂的现状，而客车产品形成是由成千上百个零部件生产厂的水平所决定的。在如此庞大的变量控制下，形成质量可靠、稳定的客车品牌，我国的客车工业可谓艰苦卓绝，任重而道远。

    客车品牌对客运企业选购车辆的影响从客运企业而讲主要有：乘客满意率和客车选购的综合经济、技术论证，分别论述如下：

    一、乘客满意率：即客运企业在客运生产过程中乘客对空间位移过程中所提供的运输服务的满意程度。它是由乘客在运输过程中的安全性、舒适性、及时性、方便性、经济性所决定的。

    安全性要求乘客在运输过程中生命和财产的安全得到全面的保障，不得有丝毫的身体损伤和乘客随行财物的丢失和变质。我们国家客运企业通常只注重乘客人身在运输过程中的安全保障，对乘客随身携带的物品的易损、易变质物品并未提供安全、可靠的服务。因而尚存在需提高服务水平的市场空间。安全性考核以百万车公里事故频率、死亡率、受伤人数、经济损失或百车责任事故死亡率、伤人率、经济损失、责任事故次数进行考核。

    舒适性需求乘客在运输过程中，眼望、耳听、鼻嗅、手摸、人体感应、生理反应是舒适和惬意的。这种生理反应的描述，目前在我国客运生产过程中，仍处于初级阶段，仍缺乏行业的量化的服务标准。

    及时性要求乘客在享受运输服务过程中，按客运企业的承诺及时发车，按时到达乘客需抵达的目的地。一般用准班率和正点率来考核，

             正班车次                正点班次
即：准班率＝—————-％，正点率＝————---％
                  总班次                  总班次

    方便性要求乘客获取客运信息，购票、办理托运、到达乘车地点、候车、就近、方便乘客门对门下车提供运输服务。 其中包括对乘客提供延伸服务。

    经济性要求乘客所享受的客运服务是有价值的，相对选择道路运输服务是经济可行的。这涉及到航空、水运、铁路整个交通运输系统中多种不同运输方式之间的比价、职能、分工等。是相对复杂的经济学问题。

    二、客车选购的综合经济技术论证：

客车的选购对客运企业而言是生死倏关的重大课题，选购正确，终生受益，选购错误，贻害终生。因此必须进行科学的、客观公正的综合经济技术论证。应主要研究：客车品牌和生产厂实力及信誉；量、本、利分析；客车的安全性、舒适性、动力性、可靠性、燃油经济性、维修经济性和方便性、配件的通用和互换性、车身造型、平顺性、噪声标准、驾驶环境、车辆殘值、性价比等。

（一）客车品牌和客车制造厂的实力和信誉

要选择好客运企业的主要生产工具——客车。笔者以为必须首先研究和遵循选择品牌客车的原则。因为客车制造业是一个庞大而充满变数的产业，品牌客车尚且存在这样那样的产品质量问题，因此选择品牌客车就意味着选择了有实力、有信誉的客车生产商，选择了存在较少风险和使用中少麻烦，就选择了高营收、低成本。

一个客车品牌的形成应俱备如下明显的特征：

1、因产、销量大，由量变而导致质变，形成优质产品，获得广泛认知、知名度高；
2、因产、销量大而使企业规模和实力及信誉迅速提升；
3、产品销量 在同行中一路飙升，名列前茅；
4、有坚实的产品生产制造技术支撑，产品质量优良；
5、有系统的营销和售后服务网络；
6、有持续不断的品牌活动和广告；
7、有文化和传奇色彩的品牌故事在不胫而走，低成本扩张知名度；
8、能影响行业文化的品牌就一定有良好的市场。

（二）选购客车的量、本、利分析：

1、按单车经济核算测算营收：
单车期营收＝日历天数×工作率×平均车日行程×行程利用率×额定座位×座位利用率×单位票价

2、按单车经济核算预测单车成本：如：停车费、管理费、过路、过桥费、燃油费、材料费、保险费、养路费、折旧费、工资等要进行全成本预测。

3、预算税金

4、利润＝总营收-总成本-税金

（三）客车的安全性：符合GB18565---2001技术标准

1、车身承载结构：全承载、半承载、非承载式车身等，普遍认同全承载车身安全性能好。
2、动力转向的技术特性：动力转向主要由转向器、控制阀和动力缸组成，三者成一体的称为整体式，转向器与动力缸分开的称为分开式。现在普遍认同整体式好。
3、方向盘上、下、前、后可否调节，有无碰撞缓冲设施。
4、制动性能：0—100KM/H刹车距离、跑偏量、侧翻角。
5、缓速器性能：制动扭距、作用时间。

（四）客车的舒适性：符合JT/T325-2002及国家相关技术标准的规定。

1、座椅人体工程学和空间使乘客感觉舒适，座椅可调；
2、空调在环境温度35℃-45℃下降至25℃的时间以及空气的干湿度、换气性能；
3、平顺性：乘客感受上、下、左、右的振动和振幅；
4、噪声标准：环境噪声应小于70分贝；
5、驾驶员的舒适性：环境空间、座椅、人机工程界面，仪表盘、方向盘、档位、麦克风、倒车后监视器、遮阳板等。

（五）客车的动力性：最高车速＞110KM，比功率＞12KW/T，由0KM/H车速到达100KM/H车速的加速时间。

（六）客车的可靠性：即客车在执行运输任务过程中发生机械故障的概率。一般应小于总班次的3％。

（七）客车的燃料经济性：通常用百车公里的耗油量和燃料的类别、燃料每百公里费用进行对比分析。

（八）客车维修的经济性和方便性：通常用千车公里维修费、千车公里轮胎费进行对比分析。

客车维修的方便性即考虑维修工人对客车各部位进行检查、补给、清洁、拆检、紧固、修复时的方便性。如水箱加水、查油尺、拆各总成等的方便性。

（九）客车零配件的通用和互换性：通用性和互换性影响维修的方便性和经济性。可以降低材料库存减少冗资占用，提高经济效益。

（十）车身造形和色彩对乘客消费选择影响是巨大的。

客车厂或客运企业对客车外形和色彩图案的形象化、品牌化设计和选择，必须走近乘客进行大量科学、调研和取证。只有乘客的大量投票产生的外形和色彩形象化方案才可以为客运企业带来滚滚财富。

（十一）客车车辆殘值：大量的事例证明品牌客车与非品牌客车在车辆退出营运进行旧车处理时，存在着处理顺畅、单价高与单价低仍无人问津的巨大反差，少则几万元，多则数十万元的差异。因此综合经济技术分析必须计算车辆殘值的影响。

（十二）客车的性价比即：价值工程研究。价值工程的工作目的，是要求不损害产品的“功能与可靠性”，而以最低的成本提供相同或更好的产品。它与“成本控制”在概念上有所不同，“成本控制“旨在控制成本，而”价值工程“则是更积极的谋求改善与进步，以消除非必要的成本与过剩的质量，而达到实质上的物美价廉。

我国地域辽阔，南北差异较大，比如暖气设施在客车上的配置，在北方必不可少，在南方就不必暖气设施的配置等等。有必要对客车的配置，做出取舍的选择。

作者简介：于怀勇，男，西安公路学院汽车系毕业，1970年参加工作，历任汽车修理工、陕西省宝鸡市运司技术员、工程师、科长、副总经理、总支书记、深圳市深华运输有限公司副总经理、高级工程师、深圳市运发实业集团车技部长、鹏城巴士公司常务副总经理、现任资产机务部部长。