客运与旅游结合简称“运游结合”，在国内外众多客运企业里已有动作，但真正深层次拓展经营的道路客运企业却为数不多，各地客运企业的市情、运情和企业领导的意识及重视度各有差异，都没能很好地包装、打造运作。

    不管客运企业是否在意“运游结合”及其所带来的市场影响，多年来广大乘客都已经把它实际地结合在一起（如商务乘客的商务旅游和探访旅游等）。道路客运企业应多考虑如何深入为乘客着想，如何为乘客提供贴心服务，如何赢得出行者的好口碑，继而树立良好的企业形象，打造道路客运企业大品牌。

    客运企业发展壮大需要不断的拓展和创新，而“运游结合”是道路客运企业发展壮大的一剂良方。

    要把“运游结合”落到实处，客运企业决策者的重视度是关键。因为“运游结合”需要一定时间的运营培育，就如航空公司每新开一条航线，均需航线培育基金做投入，各地道路客运企业的运营线路也不例外。投入是拓展和创新的前提，投入讲究的是方向和切入点，拓展讲究的是思路。

    “运游结合”本身就是一个非常好的思路，有了好思路，就该去拓展和创新，就该去立项和投入，投入需要领导和经营者的足够重视，投入还需考量方向和切入点，然后考虑投入的量，把“运游结合”提升到决策层会议进行讨论，落实到专人负责，方可把“运游结合”做起来。否则，运游模式的结合无法突破传统道路运输的范畴。

    客运与旅游相辅相成，旅游与客运唇齿相依。在公路建设日益完善的大好形势下，“运游结合”是各地道路客运企业做强做大的好思路。我们在传统经营模式下，只是认为：客运经营仅仅是为人们的出行提供方便的交通而获取一定的效益回报，未能深层次考量客运在旅游市场的运作，忽略了搞好“运游结合”所带来的丰厚社会效益和经济效益。

    在现有资源优势下，客运企业可以充分整合车、站、旅游社、景区（点）、酒店、航空票务等，开拓出一条“运游结合”新模式，将会使地方道路客运企业业迎来一番崭新的繁荣局面。必须大胆突破传统的客运经营模式，树立新的旅游客运观念，开拓出一条运游一体化的经营路子。如广西运德、运美集团在“泛珠三角旅游大版块”和“两广无障碍旅游”的发展，及泛北部湾、大“东盟”共同圈的形成中，发展“运游结合”更将是其做强做大的重要考量。

    在客运成本不断上涨的今天，汽车票价不能单纯提升，要在此严峻的形势下多创效益，唯有提高服务质量和提升车辆上座率才可提高效能和效益。“运游结合”以“游”为先，以“游”促运，才可保障客运企业效益的增长，即：在同一运营区间内，唯有增加收入才可以节约成本，只有增收才能节支，做到以“游”为重节约效能。

【客运+旅行社合作模式】

    各地道路客运企业以客运班车的日常上座率为一举，制订出每月和每周的经营计划，把预计空余的座位按一定比例份额一次性抛售给旅行社，规定其在一定时间内使用完，就可保障客运班次的满座率。还可跟同行或旅行社合作，把乘客送达到达站以外的旅游目的地，让旅行社真正感到客运公司是旅行社的左右手，密不可分，让他们有信心、安心、放心、大胆去组织客源市场。

    有句广告语说得很好：“买新房了，把装修交给我们，您尽可放心地上班去！”我们亦可说：“旅游出差，乘座ＸＸ快巴，您尽可放心开心地出行！”。

【客运+景点合作模式】

    各地道路客运企业可跟景区（点）合作，代理景区（点）门票，在车站或旅游公司专设景区（点）旅游门票售票窗口，出售景点旅游交通套票。

    从每月或每周一班次发起旅游专线班车，培育旅游景区（点）专线车，逐渐增多班次，逐步培育，提高客运周转量。如广西运德集团的香港班次完全可以捆绑“香港海洋公园”和“香港迪斯尼”的门票销售；在广西南宁至桂平西山至桂林兴安等可出售套票。

【客运+酒店合作模式】

    还可以把“车＋酒店”捆绑起来，迎合日益繁荣的散客商旅市场，把交通跟住宿捆绑营销，以代订房的形式把车票跟各酒店、旅行社、机票、商务咨询等搭配起来包装销售，做到同一座席由于服务项目的不同卖出多个不同的票价。

    要加强各旅游单位、旅游协作网成员企业的关系，真正互动起来，制定出各种运作方案，整合各方资源优势，大胆突破现有经营方式，闯出一条新形势下“运游结合”新模式。我们可以学习中国电信号码百事通增值服务的成功推广。

【班线客运+航空合作模式】

    在客运市场日益发展的新形势下，创新理念，整合各方资源，大胆突破现有的经营模式，拓展“运游结合”新局面。各地道路客运企业应强强联手，和航空企业合作，从代理航空票务做起，做足做好航空旅客登机前的每一步，去创造更大的效益。

    如：在一个没有飞机场的二级城市中，客运企业可跟相关部门协商，把现有的汽车站通过装修改造方案，变更或增设成为汽车站机场候机大楼（厅），其原来的服务和原本的功能不变，只做服务档次的提升，扩大社会效应，引领空中客源，结合客车的商务座拉来大批航空乘机旅客。

    其运作方式非常简单，只需与机场当地的同行客运企业强强联手，跟机场方协商开通机场至汽车站内的往返巴士，即可形成旅客无缝转接登机的服务。

    如：当地有机场的客运企业可跟机场方协商联营，在其汽车站内开辟一块候机班车专属区，开通汽车站内始发至机场的往返快巴，每半小时一班。连登机牌亦可在车站先行办妥，即可把“运游结合”做到“天”上去（参考“广州白云国际机场中山候机大楼”的经验）。由一个汽车站转变或增设成一个候机大厅，其社会效应非同一般，在当今国家公车改革不断推进的新形势下，相信会迎来更多更广的高端客户。（作者单位：广西运美集团运美国际旅行社）

    视窗：让汽车站的窗口售出含金量高的综合性服务票务，让巴姐走出车门把乘客送上机场快巴等，可以充分利用道路客运企业自身的资源优势，紧跟客运高端市场的发展需要，与时俱进，营造出另一番效益空间，做到先发展后发财。