4．大型外资物流企业独资倾向明显

    按照我国加入WTO的协定，到2005年年底，我国已取消对外商在中国投资物流企业的所有权上的限制。外资正在从中外合资向独资过渡，不断加大投资，实施全国性布点。如国际快递业四大巨头UPS、TNT、DHL、FedEx分别投巨资在上海、北京、香港、广州建立了亚太快运中心。

     随着外资物流企业业务扩张和本土化程度的加深，以及中国市场全面放开，外资物流企业的独资趋势日益明显。比如2004年12月，联邦快递宣布在上海成立中国业务分区总部，统筹中国区所有业务的发展。在2005年年底之前，UPS获得在我国23个区域内的国际快递业务的直接控制权。TNT在2004年与中外运合作的15年期限终止后，单方面宣布将不再与中外运合作，并随后收购了国内最大的公路零担货运商华宇物流集团。

5．与内资物流形成双重网络

    近年来，外资公司占据了中国50%的出口、近60%的进口，说明外资公司在中国生产的产品更多是为了再加工再出口。外资的原材料进口，本土加工再出口，形成了以港口和机场为中心，通过公路、铁路和水运相连的外资企业全球供应链中国物流网，其中，外资物流企业形成主要的核心控制能力（如图4所示）。

    中国物流市场形成的内资外资两重网络，是当前以及未来一段时间内我国物流市场最显著的特征，究其原因主要是我国目前产业结构及制造业特点所决定的。内外资物流企业从事不同领域的业务，在各自的领域参与竞争。外资物流企业主要为外资货主企业服务，主要关注与进出口业务及内地加工制造相关的物流活动，而内资物流企业主要服务对象则是国内企业为主，与内资企业的物流市场重点有本质不同，形成业务上的互补。

6．外资物流企业的几种典型战略

（1）将中国市场作为外资全球物流市场的战略组成部分，完善全球物流网络。外资物流企业在华投资加大，不仅仅是着眼于单个项目的投资，而是在总部的统一管理和协调下，着眼于我国整体物流市场进行全方位的系统化投资。

    如英运物流在上海设立中国区总部，看中的是上海作为连接120余个国内机场及亚洲、欧洲以及美洲国际航线的空中连通性；FedEx宣布将其亚太快件转运中心设在广州新白云机场；UPS通过香港把亚太地区和欧洲地区的科隆进行连接等举措都是为了能够使其在中国的物流网络同全球网络形成整体，实现功能上更好的衔接。

    外资物流企业在中国已经铺设起庞大的物流网络，发展速度甚至远远超过了绝大多数本土物流企业。例如，FedEx已在220个城市开展业务；TNT在中国的服务网络己覆盖500多个城市，拥有25家分支机构；伯灵顿在全国10余个主要城市开设了独资公司和代表处。

（2）初始阶段主要以选择同业合作为主要方式。外资物流企业进入中国物流市场不外乎两大直接目的，即巩固原有客户和开发新市场。而选择具有本土优势和相关业务经验的中资企业作为外资物流企业在进入中国市场初始阶段的合作对象，能够使其更迅速、更安全地达到这两方面的目的。如DHL与中外运的合作、FedEx与大田的合作。此外由于存在本土化障碍，如人脉关系、地方保护、地区差异等因素，也迫使外资与本土企业合作。

（3）以本国企业为服务对象，提供“跟进式”服务。以日本企业为例，自上世纪90年代以来日本制造业掀起新一轮对华投资热，由此推动了日本物流企业拓展“跟进式”服务领域。据日本经济产业省调查，80.6%的日本企业认为中国市场是今后需加大开拓力度的重要市场，高于美国73.4%的比率。因此，日本物流企业追随制造企业进一步拓展中国市场，相继在上海、广东设立物流中心，为在华日资企业和日本企业在华采购提供物流服务，形成日资体系的配套产业集群。

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