在陈钦生办公室北侧，一株万年青翠绿勃发，盎然伫立。

    “这是朋友在公司的庆典活动上送的，图个好彩头。”陈钦生这样说。

    万年青，万年长青——这也是包括陈钦生在内的许多人对珠海机场运输有限公司的长久冀望。

    5台车15名员工，这是6年前的规模；150台车198名员工，年营收呈几何式增长，达到初创时20倍，这是今日的发展。珠海机场运输有限公司自2001年末改制以来，历经七年浮沉与发展，风雨过后，终见彩虹。

艰难竞标  5台大巴组建公司

    珠海机场运输有限公司前身始创于1995年，那时，它是珠海机场集团属下的国有全资子公司。2001年，改革春风拂来，珠海市政府批准公司改制为有限责任公司。

    改制实行公开招标！珠海市内运输企业闻风而动，颇具实力的五家企业纷纷施展解数，意欲拿下公司经营权。此时，陈钦生获悉消息，不舍昼夜，积极筹备，几经角力，珠海市产权交易中心宣布陈钦生及其同伴竞标成功，获得20年经营权。“那时机场每天仅有6个航班，而我，是以胆量胜出的。”陈钦生回忆。

    2002年1月1日零点，陈钦生正式接管由珠海机场集团移交的珠海机场运输有限公司。

    创业之初，倍为艰辛。租用5台车，新手15人，陈钦生带领团队投入首月营运，良好的运营，优质的服务，一月下来没有接到一宗投诉。半年后，公司丢掉了租车的帽子，购进10台机场大巴，再半年，公司已拥有20台机场巴士。

    然而，出乎意料的是，最艰难的不在营运之中。陈钦生说，公司成立后，经营权转交手续亟需办理，这个过程最苦。那时庙堂的归庙堂，江湖的归江湖，民间企业如同草根，同职能部门之间尊卑有别，让非国企出身的陈钦生备受推诿。他每天拿着种种文件，奔走于各相关部门之间，遭白眼，陪笑脸，求罢张三求李四，半年下来，整个人消瘦了10斤。回想这段经历，陈钦生刻意回避，其间，他做了多少工作，忍受多少委屈，历经多少痛苦，难以备述，也不足与外人道。

非典时期  联姻中国移动脱困

    2003年2月，非典来袭，席卷珠海。

    正常准点发车、每天三次消毒，按月发放工资……油费、人工成本的大量支出，与出行寥寥的旅客形成鲜明对比。非典，令火红一时的珠海客运市场灰头土脸，市内大大小小的运输企业被疫情压得喘不过气。

    只出难进，望着每月55万的支出，刚刚脱离襁褓的珠海机场运输公司再次陷入困境。5个月的连续亏损，企业生命线的“七寸”——资金供应链已被SARS病毒紧紧扼住，面临断裂的险境，一时间公司生存现状岌岌可危。

    转折点就此出现！“当时，中国移动集团广东移动有限公司珠海分公司有个汽车服务项目，面向珠海运输企业招标，我觉得这是棵救命稻草。”投标文件、实力展示、现场演说，陈钦生为此次竞标日夜奔劳。

    当时中国移动珠海分公司的投标条件利润低，有风险，单提供“24小时服务”一项，足以让不少运输企业望而却步。“可我当时认为，没钱赚也得争取，企业需要资金链，生存才是硬道理。”实地了解企业情况，酌情量身实施投标，7家公司的同台角逐，当年7月，珠海机场运输有限公司如愿联姻中国移动，就此艰难脱困。

    三年合约，让处于低迷状态下的珠海机场运输有限公司宛如打了一剂强心针，整个企业再度拥抱蓬勃的希望。

    合约期满后，2006年，中国移动珠海分公司再次与珠海机场运输有限公司合作，直至今日，双方融融乐乐，仍然保持着良好的合作关系。

[1] [2] 下一页