4）应用于半挂车辆的内置式电涡流缓速器，此种电涡流缓速器和车桥集成，替换半挂车辆中的一根车桥；最重要的作用使得缓速器的制动力矩作用于半挂车辆后部，减少车辆行驶过程中的“回转折合”现象。主要由中心车桥、差速系统、两组定子系统及两转子构成；桥壳内的差速系统保证了两车轮的转速及制动力矩分配，两组定子系统及两转子分别安装于中心车桥的前后两面，相当于两个盘式单转子缓速器相串连。

    在国内，一些缓速器厂家为了适应半挂车辆的辅助制动的要求，采用盘状转子带中间轴系列的电涡流缓速器、驱动后桥、传动轴、发电机、电瓶组等组成辅助制动系统。主要结构以驱动后桥1代替半挂车辆中的一根车桥，通过驱动桥的输入法兰、传动轴4连接电涡流缓速器3；车辆运行过程中，车轮通过驱动桥内半轴带动差速系统及输入法兰旋转，电涡流缓速器3通过传动轴4连接同时旋转；电涡流缓速器通过调速轮带动发电机发电，发出的电流经过调节后直接给蓄电瓶和电涡流缓速器供电。

    此种两种类型的电涡流缓速器系统在国内还未完全适用，主要因为配置成本过高，运输企业认同度暂时不够，随着缓速器相应法律法规的出台，情况应有所改观。
 

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