2）如图2所示，该系列电涡流缓速器为盘状转子带中间轴系列；安装在传动轴中间，对整车的动力系统基本没有影响，主要应用于发动机前置的卡车和客车，转子部分和定子部分用一根花键轴串联为一个整体，出厂时定子部分与转子部分的互轭间隙已经调试好，装车时整体吊装即可。

    其优点是结构紧凑，安装时安装好托架1及安装支架3后即可以整体吊装，安装方便快捷；由于独立支承在车梁上，对后桥和变速箱基本没有影响。缺点是质量大，制造成本高，只能安装在前置车的传动轴中间，且要定期维护。由于我国没有相应的法律法规出台，此种类型的缓速器价格相对于车辆购置成本偏高，应用范围暂时受到限制。
 

 
     6、双头螺柱；7、缓速器 8、车梁
    3）如图3所示为桶状单转子、励磁磁场呈径向分布的电涡流缓速器安装示意图。其结构为桶状单转子套于定子部分外部，和定子部分形成一种径向的励磁结构；其励磁间隙不能调整，由制造公差保证。

该类型电涡流缓速器优点是：结构紧凑、重量轻，尺寸小，拆装方便，磁场呈径向分布，从而转子间隙不受轴向窜动的影响，轴向长度小，转子重量轻，对原车的传动系统影响小，所须安装空间小。由于采用单转子结构，热容量小、定子及转子部分散热效果不佳，制动力矩衰退很快，缓速器力矩不能做的很大。一般情况下，用于刹车频繁、车速不高的城市公交车辆，在长途客车及旅游客车上或存在长距离下坡的路况下不建议使用。
 

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