深圳市交通联网售票有限公司总经理陈珍华告诉记者，三年来，深圳立足于做好本市联网售票，在思想上、业务上、技术上也做了跨区域联网售票的基础准备工作。目前，该市实现跨区域联网售票的条件已具备，时机已成熟。

　　千万巨资，投向联网售票

　　全国道路运输行业信息化如火如荼，道路运输站场的信息化建设刻不容缓。2004年，深圳联网售票一事被交通局列入重要议事日程，同年，交通局向政府申请并获批165万元专项资金，通过公开招标方式，吸引5家软件科技公司前来竞标，天运网软件科技有限公司凭借其先进的设计理念、完美的解决方案从竞标公司中脱颖而出，着手开发深圳市汽车客运站售票及站务联网调度系统。经交通局倡导，7大运输公司筹备资金1092万元投入到客运站联网售票中心平台和统一站务系统的建设中。

　　同时，该项工作还获得深圳市地税局配合，2004年12月，深圳地方税务局回复关于市交通局施行联网统一售票有关问题的复函（深地税函[2004]132号），同意深圳市交通联网售票公司向罗湖征收管理分局申请统一印制深圳市长途客运发票，并于2005年6月1日起统一售票。市地税局对全市公路客运票据统一印刷、发放和管理工作做了明确的规定，使客运票据成为打击非法营运，规范客运市场的有力工具。

　　2005年4月18日，深圳市交通局颁发市深交[2005]191号文件《关于推广使用深圳市汽车客运站售票和站务联网调度系统的通知》和《关于印发深圳市公路客运场站功能定位方案及公路客运场站班车客运企业及进站班车量化考核办法的通知》（把联网售票列入考核检查之中），吹响了全市站场联网售票系统实施的号角。

　　化解抵制，成如容易却艰辛

　　2005年春夏之交，深圳客运站联网售票系统开始了最初的搭建：这边厢，中心平台的建设紧锣密鼓，那边厢，各个客运站场的站务系统面临更换。

　　面对交通局一纸文件，深圳各客运站场反应不一：有人拍手叫好，有人冷眼观望，有人顽固抵制。据了解，深圳市42个汽车客运站体制多元，有国营、民营、事业、股份制多种形式，可谓春秋战国，诸侯割据，其营运方式和管理模式也五花八门，加之绝大部分客运站场拥有各自站务系统，多不愿割爱，如何让体制不一、站场级别不一、所属运输管理公司不一、运营模式不一的站场统一，成为摆在市交通局面前的一道难题。

　　为此，深圳交通局成立深圳市汽车客运站售票及站务联网调度系统推广使用领导小组，任命交通局副局长马勇志为组长，市交通局运输处处长赵一平为主任，组成17人的团队开展该项工作。其间，深圳市交通局局长刘志娇听取汇报，副局长马勇志多次亲临现场解决问题，深圳联网售票工作得到有计划、有步骤的推进。

　　谈起当时建设各客运站场站务统一系统时的艰辛，陈珍华记忆忧新：“当时我们奔波在各客运站场间做思想工作，经常遭遇冷板凳，一次不行就去三次四次，着实辛苦。”

　　据了解，一级客运站场及事业体制及国营体制站场对该系统大多持乐观接纳态度，但部分站场或担心商业机密和数据外泄；或担心统一系统后业务运作模式规范后黑车难逃，利润减少；或对该站已有的站务系统情有独钟，纷纷抵制站务统一系统的建立。业内一位不愿透露姓名的人士说，当时顽固抵制的站场有8家，约占客运站场总数的2成左右。

　　宝安区某客运站场在听闻更换统一站务系统通知后，顽抗抵制，工作人员多次登门做思想工作均未见成效，其站长更是扬言“要换系统先换我”，甚至，当工作人员到访时，该站长或将其晾在一边吃冷板凳，或借故出门置之不理，甚至闭门办公推诿不见。

　　猛将宜尝胆，龙泉必在腰。交通局关键时刻一纸令下：凡是未按规定使用该系统的，按照《公路客运场站、班车客运企业及进站班车量化考核办法》实行“一票否决”，挂红卡，期间将采取严格控制新增班车进站和加班，重新核定场站功能定位及对原有进站班车作相应调整，不予评优评先灯措施。

　　于是，顽抗站场不得不选择服从，同意建设统一站务系统。

　　水流千里终归海——从一级站到简易站，从国营到民营，2005年6月，42个客运站点终于全部归入统一站务系统，犹如一种海纳百川的独特秉赋，深圳客运站联网售票系统在建设伊始便拥有与其他城市不同的特征。

　　小网入大网，瞄准跨区域售票

　　陈珍华认为：“深圳市有参与跨区域大联网的思想基础，也是深圳业务发展的必然要求。”

　　联网售票既是一项庞大的系统建设工程，也是一项复杂的思想建设工程。深圳全市联网初期，大部分站积极参与，也有一些站大喊“狼”来了，这些站经历了从消极（甚至抵制）到认可、接受，后积极参与的思想转变过程，他们对联网售票的认识在不断提高，积极参与的广度和深度也在增加。

　　而在深圳客运业务发展的需求上，深圳日发班次多，纵横跨过了19个省市和4个直辖市（含香港、澳门），省内21个市，平均日发送旅客超过10万人次，最高峰时日发送旅客达30万人次，客运业务与全国大部分省市有联系，主观上要求跨区域售票提供信息化支撑。

　　非常难得的是，在深圳市地税局这方面，他们也鼎力支持这一工作。2006年11月市地税局针对存在问题，公布全市需使用统一客票的企业名单，进一步加强了全市道路客票由我司统一印刷、发放、管理的力度。

　　在陈珍华眼里，深圳高起点的联网售票模式有利于实现跨区域联网售票。在联网售票初期，他们的业务需求是在量身定做与削足适屐之间寻求平衡，实现了全市42个站的四个统一，因此跨区域联网售票只需完善接口，就可以售全市各站的车票，财务只需与联网公司进行结算。

　　深圳市交通联网售票有限公司成立以来，曾到北京、天津、上海、南京、烟台、南宁、吉林、无锡、广州、海南、福州等11个市考察学习联网售票工作。

　　有着充足的调研经验的陈珍华在展望未来时底气十足：“我们会在立足做好深圳联网售票的基础上，与同行携手，同声共气，同生共赢，共同开拓跨区域联网售票的新局面。”

　　对话

　　系统宜为分布集中式
　　记者：深圳公路客运站联网售票系统采用何种模式建设？
　　陈珍华：相较北京、江苏等地，深圳公路客运点联网售票系统在建设之初就在各站点建立统一的站务系统，为分布集中式联网售票奠定基础。
　　目前，国内客运点联网售票大多分为两种形式，一是保留原有站务系统，相互用接口连接，称为分布式；二是统一各站务系统，制定标准接口后全部归由中心平台管理，即分布集中式。前者投资少，但该系统牵一发而动全身，一旦某站点无法运行，整个系统面临瘫痪，且各客运站信息无法完全为中心掌握；分布集中式虽耗资较大，但各自独立又相互关联，不会因某个站点影响整个系统，此外，该模式可尽数掌握站点信息，便于管理各站点，实现站点间客票的信息互通。

　　“票务通”为发展重点

　　记者：深圳电子商务“票务通”的推广使用情况如何？
　　陈珍华：“票务通”包括：网上售票、电话语音售票、手机短信售票、数字电视售票、自动售票机售票。可以实现电子支付（与易宝合作），并可选择自行取票或送票上门服务。
　　“票务通”由我公司自行设计，拥有知识产权，使新技术在传统道路客运业中大显神通，形成了超越时间和空间的立体式售票网络，极大地方便了不同层次的乘客，实现了乘客的购票地点（足不出户），购票方式（自助式），支付条件（电子支付）三大突破，为深圳道路客运走进电子商务时代奠定基础。
　　目前我公司的联网售票以站务系统为基础，以中心平台为核心，以“票务通”为发展重点，建立一套集信息查（咨）询，售票，站场管理，电子商务等各种功能于一体的IT网络应用系统。
　　记者：具体能否介绍一下“票务通”如何使用？
　　陈珍华：网上售票。就是登录www.jtxinxi.com网站即可查询或购票，乘客还可在网站“全国联网售票栏”中，订购上海、广州、南京、杭州、南宁、无锡、北京等地的客票。
　　电话语音售票。乘客拨打82266566，根据语音提示操作，即可查询和购票。
　　手机短信售票。乘客发送短信（移动6262965599、联通70225599，市话通120965599）（免信息费），即可查询及购票。该项目正准备按照第三代移动数据通讯标准升级。
　　数字电视（机顶盒）客票信息查询（及售票）。乘客在数字电视上进入深圳视窗中的“畅游天下”点击公路客票栏或在视频频道中按693，点击公路客票栏，即可查询车站客运信息（计划2009年推出数字电视售票）。
　　自动售票机信息查询（及售票）。春运前我们已在银湖站、宝安站、龙岗站、蛇口站、龙华站等投放了5台自动售票机（计划2008年投放10个站），乘客在显示屏幕上点击即可查询客运信息（系统升级后实现自动售票功能）。

　　前期规划是关键，需政策法规支持

　　记者：深圳公路客运站联网售票系统在建设过程中有何典型经验？
　　陈珍华：在城市或省份内建设公路客运站联网售票系统过程中，前期系统规划是关键。在此过程中，需有交通业务人士和软件技术人员共同参与，缺一不可，要使业务需求有效转化成系统功能。
　　此外，建设系统时宜采用竞投标方式，通过市场竞争选择软件公司；实施中可采用监理制度，对质量进度等方面进行严格把关，保证系统建设。
　　记者：政府在公路客运联网售票推进中起到怎样的作用？我国公路客运联网售票的前景如何？
　　陈珍华：在巩固发展公路客运联网售票工作中，政府须一如既往的采取强有力的行政手段，此外，还需要制定相关的政策、法律、法规，及相关业务部门的指导，确保联网售票的发展。
　　如今，不少地区纷纷建立公路客运联网售票系统，由于地区间系统差异，难以互通。希望全省乃至全国制定统一标准接口，方便各运输公司或其他部门将相关系统接入联网售票系统平台，共享资源，提高资源的利用率，为将来全国公路客运联网售票奠定良好基础。

　　附文：开通深港联网售票

　　几经磋商，2006年1月，深圳交通联网售票有限公司与香港天空科技网络有限公司正式签约，将香港九龙纳入联网售票系统。同年春运伊始，深港两地实现联网售票，首先开辟香港福州的往返线路，每日10余班次，大大方便了旅客出行。
　　不少旅人成为受益者，香港李先生说：“从前回老家湛江，需在节前专程前往深圳买票，如今香港就能买到深圳发往湛江的车，方便多了。”

　　附文：实时查询轻松便捷

　　足不出户，即可实时查询深圳客车的班次和车票情况，无需专赴起始站点，即可在临近站点购得该站所需车票，这让旅客在旅途中少几分奔波劳累之苦，多几分轻松潇洒。

　　据了解，该系统平日可查询一周内深圳客运站点客车班次车票情况，逢黄金周春运，可查询10天内客车情况。记者亲身体验了该系统的便捷，登录www.jtxinxi.com，输入武汉两字，银湖、福田、宝安等7个站点的52班车跃然眼前，班次、票价、座数、发车时间、途径站点尽收眼底。深圳交通联网售票有限公司技术人员武文斌介绍，拨打960000或160，是查询了解全市汽车客运站班次及车票实时剩余情况的另一途径。

　　附文：深圳联网售票三年步履匆匆

　　2005年4月市交通局颁发了市深交[2005]191号《关于推广使用深圳市汽车客运站售票及站务联网调度系统的通知》的文件，2005年6月经广泛酝酿讨论，制定了《深圳市道路客运联网售票操作规程》。2005年10月1日全市42家不同经济体制、不同站场级别、不同运输（管理）公司，不同营运模式的“四不同”汽车站实现了统一站务系统、统一中心平台、统一客运票据、统一异站结算的“四统一”联网售票。

　　2005年10月1日，完成各客运站站务系统统一，实现全市41个客运站联网售票工作；

　　2006年春运，该系统在客运高峰期间安全运行，40天共售客票380多万张，日均出票近10万张，最高峰达20万张，成功经受春运高峰期严峻考验；

　　2006年10月1日，深圳实现包括全市42个汽车客运站和20个售票与配客点共62站点联网售票，同时，开通网站及电话方便旅客查询了解全市汽车客运站班次及车票情况……
　　
　　2006年12月至2008年春运在全市大社区、大工业区、人流集中地、偏远地区共设有100家售票点（其中宝安区设立临时的30家），实现142家站点、售票点联网售票迎春运的大好局面。