城际公交联姻现状调查 |
| From: 《运输经理世界》2008年第5期总第339期 Author: 李文瑞 |
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在冷冷清清和如火如荼的强烈对比中，两市交通运输企业又有新动作：郑州交运和开封三家交通企业职工筹资1600万元，对郑汴原线路经营的85台融资车辆进行收购，双方协商组建郑开第二城际公交公司，使长途客车转为公交化运营。2006年12月18日，郑开大道上，又增开了郑汴公交102路、103路、104路，更加方便了群众出行。
回顾郑汴城际公交发展历程，郑州交运有关负责人认为，郑汴公交是以票价低廉、出行方便的优势，赢得了这条线路的客运市场。他说，郑汴公交不但提高了郑汴两地城市品位和发展活力，加速了郑汴融城，而且树立了城际公交良好社会形象，成功打造了城际公交客运“中原模式”。
如今，郑汴城际公交班次绵密、乘坐便捷，已由从最初的10台公交车、每30分钟一班次、日发班次80个，发展到现在的80台公交车、平均每4分钟一班次、日发450 班次；站点有所增加，其中，郑州设有5个始发车站，分别为郑州汽车北站、郑州汽车南站、郑州德亿汽车站、郑州二马路汽车站、郑州新东站，开封设有4个始发车站，形成了郑州五站与开封四站对发的公交网络局面，运行时间为6时到22时，全天18个小时运转。“按照最高客流2万人次客流预期，这条线路运输能力完全能够满足旅客出行需要。”该公司负责人说。
车辆增多，企业壮大，好评连连，这些成绩的背后是诸多不为人知的艰辛。据郑州交运有关人员介绍，城际公交不同于长途客运，经营方式与经营理念也不尽相同，为培育这个新生事物，郑汴两地交通企业曾多次深入实地考察论证，制定《郑汴一体化公路客运实施方案》，完善郑汴公交安全、运营、服务、财务核算等各项管理制度，设置站点、调整路线、购置车辆、选拔人员。“公司按照“保本微亏”的原则，将票价定为7元，郑开公交开通以来，运营基本处于微亏状态。”
艰辛付出也化作无数荣耀。一年多来，郑汴公交屡获殊荣：乘务组荣获共青团郑州市委授予的“新长征突击队”荣誉称号，开封市总工会和开封市文明办分别授予郑开公交101路为“工人先锋号”和“文明班组”……郑汴公交开通运营至今，未发生一起行车事故和服务质量投诉事件。
公司下一步将作何发展？河南神象公司有关负责人表示，这两年将将在以郑州为中心的中原城市群中“复制”推广“郑开公交”模式，打造九城联公交体系，并将推进郑州城乡客运一体化，扩大城乡公交覆盖面，实现中原城市群交通融城，助推河南省经济实现跨越式发展。”
九城联开通后，长途客运将流向何方？河南神象公司负责人认为，城际公交是一种介于长途客运和城市公交之间的新型运输方式，其票价低廉，势必对长途客运造成冲击。开通城际公交后，必须对原线路上的长途客运车辆进行公交化改造，利用现有资源对客运线路进行整合，实行公交化运营。
浙江：企业迎难而上 呼唤政策扶持
改造长途客车、增加公交班次，绍兴市汽车运输集团背负着三条城际公交的改造任务，骁勇而艰难上路了。
“城际公交的票价普遍比以前低，车辆改造费，班次增加的燃油费，司机的加班费都由公司支付，和去年相比，经济效益大不如前啊。”谈到刚开通城际公交，绍兴市汽车运输集团有限公司运务分公司副经理张建向记者道出了骁勇背后的苦衷。
据了解，绍兴城际公交开通后，由于面向城际出行人群，客源不如城市集中，客流总量基本与往年持平，而票价降低、成本提高，让客运企业有些难堪重负。张建举例：绍兴至嵊州线路，每台车每月亏损1.3万元；绍兴至诸暨线路，每台车月利润也同比下降5000元以上。
为了让城际公交顺利通行，该公司减免了司机上缴的责任制考核指标中的承包金，减免额度为两成，然而，班次的增加，让不少车主仍然认为承包金数额过高。年关将近，绍兴市汽车运输集团面临难过的一关：车主纷纷要求承包金减免一半，有司机甚至扬言：不减免就将客车交还公司。
“城际公交的开通，班次加密，时间延长，确实方便了人们出行；但由此造成的成本支出全部由企业买单，确实有些难以承受。”张建呼吁，相关部门能给予政策扶持，对绍兴市城际公交施行补贴，减免城际公交车的相关费用。
面对城际公交的抢滩，长途客运将何去何从？浙江省运管局客运管理处处长助理郑建荣认为，在这场利益博弈中，城际公交将凭借自己票价低、发车密的优势，对长途客运造成冲击，“如果城际公交票价大幅下降，长途客运将可能退出市场”。
绍兴市运管处负责人表示，随着长江三角洲路网的改善，沪苏杭等大城市的城际公交将以轻轨、列车为主，道路客运为辅。城际公交的通行，必须有财政补贴作为依托和保障，否则难以真正惠及于民。上一页 [1] [2]
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