展开地图，辽宁沈阳—抚顺城际公交已经通达；河南郑州—开封的城际公交往来如梭；湖南长沙—株洲—湘潭的城际公交车流滚滚；浙江绍兴至诸暨、上虞、嵊州的城际公交川流不息。

　　从一个城市通往另一个城市，仿若在同城内出行般便捷，这曾经是许多城镇居民的梦想；如今，它正在中国部分城市间实现。

　　河南：城际公交郑州领跑

　　八方风雨汇中州。近年来，河南加快了中原城市群发展，古老的中州重新焕发勃勃生机。

　　2003年，河南省委、省政府制定《河南省全面建设小康社会规划纲要》，作出加快中原城市群发展、实现中原崛起的战略决策，确定以郑州为中心，一个半小时经济圈内的开封、洛阳、新乡、焦作、许昌、平顶山、漯河、济源9个省辖市组成中原城市群。

　　2006年8月，河南省交通厅、建设厅等有关部门研究提出初步方案：由经营原线路的交通企业郑州交运和开封汽车运输总公司，共同融资500万元组建“河南神象城际客运公交有限公司”，实行独立经营，从事郑汴两地间城际公交客运。

　　同年10月，郑汴城际公交车在开封进行了试载客运行彩排，其运行线路、停靠站点和服务模式基本确定。11月19日，郑汴城市快速通道正式通车，郑汴经济一体化迈出了实质性步伐。

　　这条连接两大古都的“郑开大道”长44公里，宽50米，双向10车道，沿途设有8对16个公交候车厅，其中，郑州境内6对，开封境内2对。郑汴城际公交定名为“101”路，运行线路全程59公里，单程运行时间75分钟，客流高峰时段发车间隔20分钟，普通时段间隔为30分钟，票价为7元。

　　郑汴公交不过是神象公司走的第一步棋，紧接着，更宏大的计划铺开了——

　　2007年11月，河南省郑汴城际公交开通一周年之际，神象公司制定了省内城际公交2009年实现九城联的计划：即2009年年底前，以郑州为“圆心”，开通至许昌、新乡、焦作、洛阳、漯河、平顶山、济源的城际公交，实现省内9城互通互联的公交网，满足人民群众享受低票价、快节奏、高档次服务的出行需求。

　　九城联进展如何？该公司负责人介绍，今年年底前，将开通郑州至许昌、新乡、焦作、洛阳间的城际公交，初步形成以郑州为中心，东连开封、西接洛阳、北通新乡、南达许昌的大“十”字形核心区。2009年，将开通郑州至漯河、平顶山、济源的城际公交。

　　目前公司已和各地市运输企业沟通，达成共识，城际公交线路由两市交通运输企业共同组建，共同经营，车辆实行班次对发，总体收归神象公司管理，这8条线路不久将彻底告别长途客运班线，实现九城联。 一旦开通，所有公交票价有望较现行长途客运票价降一半，且采用统一车型、统一调度、统一站点、统一票价、统一管理、统一服务、所有营运车辆全部安装GPS系统。

　　浙江：城际公交绍兴布网

　　2007年12月21日，《浙江省城镇体系规划（2007-2020）》（以下简称《规划》）通过专家评审，根据规划，杭州、宁波、温州、金华4个区域中心城市，将形成4个大都市区。

　　其中，杭绍大都市区，包括杭州市区、绍兴市区、富阳市、临安市、绍兴县、上虞市和诸暨市，形成杭绍城镇连绵带，这些城市之间将建立便捷的城际公交体系。这一公交体系将让浙江省最富裕的城市紧密地连结在一起，实现空间跨越。

　　先行一步的，是浙江绍兴。

　　2007年7月28日，绍兴市至诸暨市的城际公交开通。线路全长51公里，每20分钟一班，日均28个班次。过去点对点直达的长途客运线路上，城际公交往来驰骋。

　　9月28日，绍兴市到上虞市、嵊州市的城际公交也紧跟而上，两条线路同日开通。其中，绍兴至上虞线路全长27公里，每15分钟一班，日均40个班次；绍兴至嵊州线路全长72公里，每30分钟一班，日均20个班次。

　　主持实施绍兴城际公交的是绍兴市运管处负责人称：三条线路的开通，旨在打造城际公交运营圈，形成以绍兴市区为中心、辐射周边城市的网状城际公交运行图。

　　为何浙江城际公交率先在绍兴施行？绍兴市运管处公交科科长余文曜介绍，绍兴市城际公交的实施，政府是重要“推手”。早在2006年5月，绍兴市政府出台城乡公交一体化改革实施意见，要求公交“市县一体、城乡一体”。

　　据统计，当年绍兴市投入资金700多万元，建设停靠站521个，“织”起了涵括325条城际公交的网络，为绍兴城际公交的建设提供了硬件基础。2007年初夏，绍兴市城际公交建设紧锣密鼓：改造部分长途客车、建设沿途候车亭。

　　余文曜介绍，城际公交给城际市民出行带来两大好处：一是站点绵密，可沿途停靠。此前，绍兴开往诸暨、上虞、嵊州的均为直达客车，如今沿途停靠，免去沿途旅客转乘之苦；二是运行时间延长：城际公交运行时间为6：00—19：00，较之以前早班提前半小时，晚班延长了一个半到两个小时。

　　在绍兴汽车东站，记者发现在去往上虞、嵊州两地的乘客中，大部分仍选择长途客运班车。采购员王先生每月往返绍兴嵊州有四五次之多，他说：“乘车首选还是快客，时间短、直达车，节约时间。”另名回乡的何先生也表示，一般选择长途客车，“虽然城际公交便宜3块钱，但时间会多半个小时。”

　　不过，城际公交吸引了不少学生流和沿途旅客。一名家住五里牌的杨同学说：“以前回家，需要乘坐长途客车然后转车，自从绍兴至上虞的城际公交开通后，客车就停在家门口，方便多了。”另名叶先生表示，城际公交票价比长途客车便宜，“如果不赶时间，我更愿意选择城际公交。”

　　河南：企业不断壮大  打造“中原模式”

　　郑汴城际公交开通后，该线路的长途客车陷入窘境：郑汴公交票价7元，长途票价22元，价格悬殊之大使长途业务冷落，乘客骤减。

　　与长途客运的冷清相比，郑汴城际公交的客流开始“井喷”：乘坐郑汴公交的乘客日均突破万人。而此前，每天乘坐火车、长途客车来往于郑汴之间的旅客不到4000人。业内人士分析，之所以乘客激增，因为郑汴公交开通后，除原有乘坐长途客车、火车的客流开始选择城际公交外，车型豪华、票价低廉、服务优质、出行方便等优势刺激产生了新的客流。

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