配货诈骗缘何层出不穷？带着这个问题，记者采访了福建物流业风险管理研究中心总裁江沂萍。

    从实务角度讲，当前汽车配货业的经营常出现的有四个主体，即货主（多为本地向外地销售产品的企业或个人）、配货站（负责为货主联系、组织适合车辆配送货物）、承运方（由配货站选定，有自己的车辆，或自己承运，或另雇佣司机承运）、收货单位（多为外地购取货物的单位或个人）。

    经营过程中，配货站自行寻找货源，多数配货站都有数家固定的企业作为长期客户，企业也往往联系多家配货站以方便自身货物的运销。在配货站接到企业外运货物的信息后，便开始寻找汽车承运货物。

    我们可以从数百骗货案例找到了配货诈骗普遍发生的原因：

    首先，货运骗货犯罪的成本低，一旦得逞，牟利非常客观。改革开放后，国内公路运输的主体逐渐由个体车辆代替，国内的物流企业，为完成运输任务，必须将货物交给在运输市场上临时找到的司机承运，司机承运一车货物价值几十万元甚至一百多万元，但车主、司机仅仅花几十元钱便可以伪造一套证件，获得货主信任后，即拥有了货物的控制权，较抢劫银行容易地多，犯罪成本极低。

    其次，大部分货运骗货都使用了假证件，假身份、假车辆证件，使得案件的侦破难度极大，给犯罪分子以可乘之机。

    第三，配货诈骗的破案成本非常高，阻碍公安部门破案。配货诈骗案发生后，需要经过案发地公安部门立案、司机家乡公安部门破案逮捕犯罪嫌疑人、案发地公安部门到司机家乡公安部门提领犯罪嫌疑人到本地审判、案发地法院审判四个步骤，这期间公安部门到异地破案费用和经济案件审判费用等，往往都需要货主 （物流企业、配货站）承担。

    同时，即使通过各种途径抓获了犯罪分子，相对于同等金额犯罪，和抢劫罪相比，刑事处罚轻得多！骗货的刑事处罚最多就是十几年徒刑，而抢劫银行往往是死罪。

    而现在的私营配货站往往还是家庭式的小作坊，一间办公室、一部电话、两三个工作人员，没有统一的规范化操作模式，洽谈业务程序简单，审查手续草率，中介登记内容不全，格式不规范，配货业主只图将中介费挣到手了事，根本不从法律角度对配货行为存在的风险做出应有的防范，不负责任、操作手段落后且向货主轻率作出“我们用的都是熟车”承诺的配货站，则已成为频发配货诈骗案的事实帮凶。

货物丢失成消费投诉热点

撰文/吴忠

    针对货物丢失投诉问题，深圳市消委会认为，从投诉情况看，消费者所反映的货运业问题主要有如下几方面：

一是无证经营，在媒体上发布虚假广告，利用上门接货的方式，将消费者货物骗到手后不见踪影。

二是利用消费者没有购买货物保险的情况，收货后发现货物丢失，只同意按货物运输费用的3倍赔偿。值得一提的是，消费者丢失的货物大部分是贵重货物，有时消费者托运数件货物，丢失的恰巧是其中最值钱的一件。
三是收货时，不提醒消费者验货。有的借故有事，催促消费者在货物验收单上签字，消费者事后发现货物少了或者坏了，货运公司以消费者已在收货单上签名为由拒绝承担责任。

四是出现货物运输纠纷后，收货方、承运方或者送货方几方扯皮，互相推卸责任，有的甚至将责任推到业务员身上，说是业务员个人行为，或干脆将业务员辞退，致使查无对证。

五是承诺的送货时间不能按时送到，给消费者带来的损失不赔偿。

六是托运货物时手续不规范，货运单存在有违法律的免责条款等。