中通速递：加速前行须正身正名 |
| From: 《运输经理世界》2008年第4期总第338期 Author: 熊燕舞 吴云雪 |
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司立垚向记者介绍，中通速递在全国的网点设置比较密，转运比较频繁，具有的车辆和人员条件等规模优势。从长远发展来看，中通速递必须在管理与服务上实现大幅提升。
他说，采取加盟式发展的民营快递希望借鉴直营化管理模式所带来的较强的执行力、全网络统一的服务标准、步调一致等优点。但是，经营过程中的很多制度安排需要不断调整，而不可能是一味地模仿他人，直营化固然有其优点，仅就目前国内的政策条件等来看，企业实现直营化的压力很大，需要巨大的资金投入。
“我们要走一条中通自己的道路，即介于完全直营化与完全独立加盟之间的形式。从加盟式向直营化的戛然转变，需要大量的资金支持和人员变动等，这对对任何一家民营企业来说不是很现实，况且这也不是一家的问题。”
那么，何不探讨一种介于直营化和加盟之间的运作模式呢，比如股份制改造，通过集散监控保证网络优质服务，使加盟公司紧紧围绕在集团形式下来运作，从而既不脱离加盟网络的形体，又达到了直营化管理的要求。
作为服务性行业，快递企业的使命要提供全方位的价廉物美的服务，而不只是满足基本要求。快递不只是把东西送到目的地，门到门只是最基础的要求。无论是货物的留站待发、代收货款还是网上购物，任何一种商业形式的创新与渗透都需要快递公司替它完成“最后一公里”的配送，这些都是伴随商业形式的发展的，也是快递企业延伸服务的广阔空间。
【小标】理念与措施正成为发展驱动力
中通速递要想走在行业前列，是必须有一定条件的，一方面要有团队信心，另一方面要有具体的改革措施和人才保障。司立垚对记者表示，民营企业龙头意识非常重要，在这方面，中通的理念比较先进，敢于在软件方面积极投入，比如引进人才，在管理模式上积极借鉴其他公司等。
快递行业的特点是，网络要整体实现利润就要求网络中的每一个结点都能挣到钱。后开发的片区或网点，要在增强整个网络实力的前提下，加以均衡发展。
2006年，中通速递开始酝酿实行区域化管理。据司立垚介绍，目前，集团首先从设立华北区域管理中心开始，并着眼于华北片区的发展会带动整个区域内快件的互动，一旦与华中、华东片区之间的快件顺利实现对流，那么整个中通的网络就能形成良性循环。
司立垚将华北片区的发展细分为东三省、京津唐和河北、山西、内蒙三大板块。细致分析后他认为，京津地区的设备、货量、市场开发、队伍的稳定性等都已经比较好，在区域内都比较靠前，所以将工作重点放到了东三省。
“辽宁几个站点的分布符合快件布局的要求，而且当地经济发展良好，所以我们在盘锦成立了二级分拨中心，实现了省内班车的转换，这样，北京、天津、上海的快件到了当地能够实现东三省当天派送完毕。目前，班车已经开始在盘锦实施对接、交货、分拨。”
同时，中通速递考虑到，大城市的快件量较多，可是小站点也不能丢，否则会出现网络漏洞。跟经济发展直接相关，有些小地方的站点快递业务相对贫乏，其职能主要是派件，在民营企业中，原本派件是互免的，造成该站点入不敷出，长此以往就有卖掉或关门的危险，这对整个网络来说是很大的损失。经过研究商讨，赖梅松提出，对二级城市以及弱小站点进行派费维护，通过这一项改革措施，相信对维护网络稳定性会有明显效果。如果试点成功，中通将在全网推行。
关于中通未来五年的发展战略和奋斗目标，赖梅松强调，为了确保中通网络稳定、健康、持续、和谐向前发展，中通网络将实施五大战略——基础设施战略、时效成本战略、制度化管理战略、稳定和谐战略、可持续发展战略，以实现中通速递“创一流快递物流品牌”的梦想。
【小标】政策放开：生存与毁灭的必然选择
由于经营困难，民营企业大都不能迅速壮大。陈加海的意见是，我们难就难在政策上没有很好的支持，比如，企业发展初期肯定是需要贷款的，而中国的银行也不缺钱，但银行不敢贷。贷款困难，融资也不得实现，制约了企业发展的步伐。
“不管民营、国有、集团，各类企业都是平等的，都能给国家创造利税，而国家收税还是要通过各种方式返还社会，政府也早已提出向服务型政府转变，政府也是希望快递业实现持续健康发展的。”陈加海坚信。
然而，在我国，快递业目前还是个新兴的行业，无论政策引导，还是市场的规范都相对缺失。到目前为止，快递业还没有正式合法的身份。由此，银行可能认为投资风险比较大——可是有些比快递经营风险更大的行业、企业也都获得了贷款，这只能寄希望于政府的正确引导。
“名不正则言不顺”，行业的整体前行须有正式的身份定义。任何一个行业要发展壮大，都需要政府的认可和扶植。
陈加海说，我们希望在银行认可的情况下适当降低门槛，比如拿我们的车辆等固定资产作为抵押。“很多公司在国内上不了市，一到国外，一下子就上了市——他们也很想在国内上市，没有办法才到国外去的，比如百度。这一点反映出，国外对新的经济形式、新的行业认可起来比较快。”
新《邮政法》毕竟越来越近，在政策上，一点不放开就会束缚手脚、丧失机会，可是完全放开也不现实，届时很可能出现众多中小企业在很短时间内消亡的现象，企业并购也会受到重视——陈加海以非常务实的态度面对此问题：现在的竞争状况是，可能在同一栋大楼，你送5层到10层的快件，我送的是8层到13层，这中间肯定有交叉、重叠抑或是浪费，并购本身就会带来资源的聚集……
当然，并购的问题很多情况下也涉及观念的转变，但我相信，时间会慢慢改变大家，很多以前接受不了的，现在不都慢慢接受了吗？国外涉及几百亿美金的并购案都已经司空见惯。
民营企业之间的并购是随着市场竞争格局的变化而产生的，各种可能性都有，关键看后来哪一家企业的发展后劲更足。一旦实行并购，就能在短时间内实现人力、资源、资金、技术等诸方面的提升和改进。陈加海认为，企业间的并购也是出于对企业负责的态度，企业的职工和资源在自己手里不能产生效益，到了别的大公司手里也许就能大大创造效益。
“但是，国内各快递企业网点分布、管理形式、货量和营业额等往往相差不大，只是可能借助相互之间的资金、技术等优势来完成一些管理方面的改造，因而，在这方面各公司可能有不少合作的机会。现在很多快递企业都是家族式的，并购的难度是客观存在的，”陈加海表示了自己的一些担忧。
他认为，就像当年的国内彩电业经历了激烈竞争和洗牌一样，快递业最后也会形成一个完整的市场格局。这段时间就看谁走得快，看谁的理念比较先进，看谁能够聚集一批人才，这才是关键。
视窗：“不管民营、国有、集团，各类企业都是平等的，都能给国家创造利税，而国家收税还是要通过各种方式返还社会，政府也早已提出向服务型政府转变，政府也是希望快递业实现持续健康发展的。” 陈加海坚信。
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