“名不正则言不顺”，行业的整体前行须有正式的身份定义。任何一个行业要发展壮大，都需要政府的认可和扶植。

　　快递政策稍有宽松，民营企业纷纷进入，在经历了近年的迅猛发展之后，快递行业也不可避免地遭遇了发展瓶颈。对此，陈加海斩钉截铁、直言不讳——“关键问题还是政策没有放开，政府对行业发展没有足够的扶持政策。”
　　
　　陈加海坚信，任何一个行业，没有政府的认可和扶持都很难发展，而包括国际快递四巨头在内的企业集团或跨国公司在初创阶段都曾或多或少享受到政府的相关优惠或扶持政策，才得以在短时间内积聚起雄厚实力。同时，在任何一个健康发展的行业中，总是由20%的企业占据80%的市场，这几乎是放之四海而皆准的法则。放眼今日中国的本土快递企业，“包括EMS在内的国内所有的快递企业的总营业额还不及FedEx或者UPS一家，单单人家的飞机就有几百架，更别说其他的配套设施了。”

　　采访中，他向记者强调，行业有了一定的经营环境之后，政府势必要对从业者进行适当的约束。我们也切实地感受到，国内快递企业之间不能一盘散沙。不断增加内耗的必然结果，就是企业无法进入良性循环。

　　从事快递行业十多年的陈加海目前是中通速递有限公司北京公司（以下简称“中通速递”）总经理。采访时，中通速递刚成立不久的华北片区总负责人司立垚对他作了这样的评价：陈加海具有实干精神和灵活的管理头脑，3年之内，他带领较弱小的网点上了几个大台阶，使得网店货量高速增长、人员队伍迅速扩充、硬件办公设施逐年改善。

　　【小标】行业龙头不强大，我们很痛心！

　　“……都是做这一行的，我们也很痛心：中国邮政EMS那么大的实力——不仅中央有很多政策扶持，而且各个地方上无偿给了那么资金、车辆、办公地点，可还是没能在国际或国内市场上显示出强劲的发展势头。如果说连EMS都强大不起来，我们不就更难了吗！”陈加海虽然办事干练，但是说这话的时候，没什么劲头。他接着瞪大了眼睛说，FedEx、UPS每年在中国要赚走多少钱啊？中国这么大的市场，全被外资席卷，想想有多可惜！

　　陈加海表示，我们这个行业需要中远、中海、中外运、中铁等这类大型国有企业发挥龙头作用，带领我们走向国际。他们把国际市场掌握好、经营好，腾出空来了，民营企业才能在国内市场做得更好。

　　他继而坦率地指出：关键是行业龙头企业管理与定位还存在比较重大的问题。“以前，大量的国家资源都归这些大型国有企业所有，到处是他们的土地、车队、轮船、仓库，在我们民营眼里，他们要政策有政策，要资金有资金，要人才有人才，办公环境也都好，他们就是最‘牛’。可事实上，他们没能做到非常出色，至少在国际市场上所占有的份额和发挥的作用尚不突出。”

　　中国邮政依托自己已有的优势，完全可以到美国、日本、韩国等世界各地设公司，把优秀人才派出去！据报道，美国科学家有40%都是华人，中国有能力的人多得是！人家能在中国设公司，我们为什么不能走出去呢？中国不是没有钱，超万亿的外汇储备放在那里有什么用？

　　如果说以EMS为代表的大型国企的欠佳表现与裹足不前令业界不停唏嘘，那么，大田向FedEx售出快递网络就多少让人有点心寒的味道了。

　　“民营企业我最知道，都是辛苦打拼，一分钱一毛钱拿汗水换来的，不到万不得已，是不可能卖掉的……之所以会这样，还是由于当时大田持续亏损，实在没有办法继续经营了……大田虽然已经实现了直营化，但是仍在管理及其他相关问题上出现了问题——当然，大田的定位后来也转向了物流……”陈加海很是感叹，当初的大田在业界的地位与分量不言而喻，而发生在大田身上的这一幕给业界、给中通速递董事长赖梅松、给他同时带来了巨大“震动”。

　　【小标】亲眼所见的师傅：从EMS到FedEx

　　“由此我们看到，企业必须拥有并且不断增强自己的核心竞争力！快递业不仅仅是把东西从A地运到目的地B地这么简单，其实它的增值服务非常多。”陈加海的压力在于：很多产品出厂以后就全部交给物流公司，这时候，快递企业作为物流链上的重要力量，是否具有整体消化的能力就相当关键，尤其是在有些货物的递送有很高的安全保证、严格的时间要求等情况之下。“而在这一点上，我们与客户的需求还有很大差距。”

　　据陈加海介绍，不久前他前去参观学习顺丰速递，了解其硬件和运营模式，并与其管理人员进行沟通，“我们和赖董（赖梅松）又一次受到震动。”

　　他评价道：我认为，顺丰速递的管理、运作模式、企业发展后劲等在目前国内的快递企业中堪称最优，从软件到人员，到强调时效的运作思路，我们都非常看好。据我们总结，顺丰速递之所以拥有今天的一切，主要是因为对FedEx的全面、科学、合理的模仿与借鉴。

　　“实际上，在FedEx之前，国内的大多数民营快递——包括顺丰——在起步阶段模仿的都是‘中国邮政’，只是FedEx进入中国以后，顺丰发现了一个更好的老师。”顺丰速递是国内民营快递公司中第一个包飞机的。目前，顺丰已经实现了一定的利润，这样就为企业的发展积聚起了基础，而大多数的民营快递企业都还停留在“拼价格”上，利润有限——没有利润，就没有能力提供持续性的优质服务。

　　10年多以前，陈加海刚刚入行的时候，民营快递所接受的业务主要是报关单据，因为客户对时效性有一定的要求，而当时的“中国邮政”往往不能保证。可是现在，由于海关逐步实行电子报关，这一块市场越来越小。所幸，经过多年发展，快递市场已经逐步打开，民营快递得以开拓并培育起新的客户群体，包括进出口贸易的样品，甚至人与人之间的信件传递等。

　　“当然，目前行业还是比较混乱，还需要进一步完善。总体来说，民营快递的实力比较弱，管理尚不到位。”

　　【小标】在加盟与直营之间走自己的路

　　中通集团的目标是走向国际，目前还在逐步优化调整之中。陈加海对此毫不含糊。他说，国际快递市场无限广大。全球一体化趋势也要求我们以此为目标，因为仅仅提供区域服务，是肯定满足不了客户需求的，快递企业满足客户全方位的需求必然要有专业服务的支持、强大网络的支撑、科学管理的保证。

　　2007年5月12、13日，中通速递董事长赖梅松在集团第七届网络大会上提出实施区域化管理及其17个工作要点和实施股份制改造的要求。

　　赖梅松指出，五年来，面对快递网络众多，快递市场竞争日趋激烈的严峻形势，中通人狠抓规范化管理、规范化操作、规范化服务。中通网络的各项工作呈现稳健发展之势，迸发出前所未有的勃勃生机，取得了突飞猛进的发展，形成了“网络信息化、服务标准化、管理科学化、品牌诚信化”的企业格局。企业规模、网络建设、市场占有率取得了骄人的成绩；中通品牌形象逐步提升，在快递行业和社会各界中产生了深远的影响，综合实力已跻身于民营快递前列。

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