——专访湖北公路客运（集团）有限公司董事长、党委书记庄宝麟

　　庄宝麟认为，客运发展的重点应是发展公车，在此基础上，旅游客运亦将成为道路客运企业开拓运输市场的主攻点和经济效益新增长点。
　　
　　在武汉这个中南部大都市里，湖北公路客运集团（简称“湖北省客”）绝对是一个特别扎眼的运输符号——说它扎眼，不仅仅是出于它另类的“航空式服务”、大手笔的经营动作，更缘于其大当家庄宝麟敏锐、大胆的经营思维和务实、稳健的行事风格。

　　简单的半框眼睛，一身黑色风衣。八点半一到，庄宝麟一如既往地在办公桌前利索地批阅文件，宽大明亮的办公室内，点缀着些许精致的花艺，书柜里排满专业书籍。

　　见到记者，庄宝麟的神色略显高兴亦不乏凝重。在这个运输激烈竞争的时代，在辞旧迎新的当口，再次向《运输经理世界》谈起运输话题，庄宝麟感慨万千。

　　“演习性”招投标

　　2006年9月28日，湖北省首条采取公开投标的武汉—浠水班线正式开标。本着主管部门“市场运作增减班线、运输企业凭实力说话、班线审批更公平透明”的美好意愿，湖北省运管部门开展了轰轰烈烈的服务质量招投标，然而，此举能否真正实现客运效能最大化？湖北省客运班线经营权的审批方式是否也已彻底变革？

　　记者了解到，2006年湖北省开展的服务质量招投标，实际上是一种“演习性质”的招投标。在武汉—襄樊线上，各方已达成一致，直接采取联营的方式，实行招投标的主要是武汉—浠水线。

　　“原来这条线上已有10多台客车在跑，随着运输规模的发展，主管部门想在这条线上增加几台车，但是湖北省客在招标中依旧是占绝对优势，因而带有一定的演习性。”庄宝麟表示，最终参加该次竞标的，只有湖北省客和另外一家企业。

　　通过此次招标，湖北省客旗下的汉口运输公司新增车辆2台，并充分利用站场资源，重新调整了在三大站点的班次结构，在一定程度上减少了相互竞争压价行为。截至2007年11月，该线路实现利润91万元，与去年同比增长了23%。

　　但事实上，客运线路并没有因招标而真正实现规范经营。“一般情况下，高档客车的使用年限为6～8年，未到使用年限的车辆若因为招标“下线”，那让原有的经营者怎么办？有些线路上的个体车辆，线上经营的收入往往是整个家庭收入的来源，他们更不会因为不中标而下线。”

　　看来，从湖北目前的情况分析，服务质量招投标方式更适应于新线路和新车，但是操作性依然较差，因为仍然不能较好解决原有经营者下线的问题。“服务质量招投标方式的提出是对的，但能否取代原有的经营者，仍然是个问号。”庄说。

　　“模拟股份制”提公车效益

　　“开展服务质量招投标，湖北省客有绝对优势，但考虑到线上应该有合作，我们便采取了联营方式，在武汉—襄樊线上，通过联合经营，使武汉、襄樊各两家运输公司分别‘占股’26%和24%。”

　　庄宝麟口中的“股份制”，实际上就是仿照股份制的操作模式，每月各方按“股份”分红的一种联营方式。

　　“这几年的实践证明，客运发展的重点就是发展公车。”庄宝麟表示，在对公车经营效益有较大影响和冲突的班线，湖北省客采取允许其以折旧入股的方式组建股份制公司，不断净化线路经营环境，扩大公车经营规模。

　　武昌运输公司的武英专线成立模拟股份制公司后，市场环境不断净化。截止到2007年11月份，该线路实现利润84.9万元，同比增长了35%。此外，随着公车规模的不断扩大，武昌运输公司的利润全年有望突破1000万元。

　　其实，早在2002年，省客集团便实行了站运分营，以公营车辆发展为重点，制定了“以武汉为基地，网络华中，辐射全国”的发展目标，以各运输分公司为主体，集力推动公车经营，采取外引内联、专线经营等多种经营模式，相继合资合作成立了汉光、捷龙等合资公司，并与有关经营方合作组建了武汉至公安的汉安、武汉至襄樊的汉襄等专线运输公司。还先后成立了武汉至黄石、荆州、当阳、远安、黄州、浠水、恩施、黄梅等，以及潜江、英山、信阳等地的专营、合股、联合经营等多种方式的经营实体。

　　“汉安这条线，公安方面占‘股’70%，湖北省客仅占30%，但是公安方面愿意由湖北省客来操作经营，他们只收取利润。”庄宝麟略带得意地说道。

　　攻必克：清挂清得“血淋淋”

　　2007年上半年，湖北省客经过大量的调查研究，结合交通部下达的6年内取消挂靠车的要求，制定了挂靠改承包的有关实施方案与合同。同年7月1日起，湖北省客全面推行挂靠车转承包车，力图彻底改变当前客运班线产权不清，线路经营公营化改造难的局面。这也是湖北省内公路客运行业率先进行的新尝试，共有12台挂靠车改成了承包车。

　　尽管“大捷”频频，但对湖北省客来说，公车公营征途上绝非一马平川。有一桩纠纷至今仍让庄宝麟记忆犹新。

　　2007年9月15日，挂靠湖北省客运营的“武汉—潜江”线的三名车主线路合同到期，考虑到挂靠方的感受，湖北省客按6年折旧的标准并加上适当补偿，对线上挂靠方的3台挂靠车进行折旧补偿并回收。出人意料的是，挂靠方不仅不肯归还这条线路，恼羞成怒之下，每天派人到路上拦截湖北省客的车辆，并将车胎放气。部分乘客对此很愤怒，反抗时反遭拦路者殴打。

　　此事在当地掀起轩然大波，经媒体曝光以及有关部门的警告，挂靠者停止了拦路行为，但却向湖北省客索要每台挂靠车80万的赔偿金。庄宝麟认为，湖北省客是依法收回班线，拒绝给予赔偿。几个回合下来，挂靠方的气焰渐渐被扑灭。

　　“我在线路收回时进行折旧补偿，已经是仁至义尽了。”庄宝麟说，“如果这个问题不是这样解决，任由原经营者漫天要价，那主管部门取消挂靠车辆的要求就无法践行！”

　　他认为，在江苏、浙江等经济发达的沿海地区，为何清理挂靠的工作能够较快推进，是因为有多种投资方向和渠道，经营者不搞挂靠还有其它投资途径。但一些经济欠发达的内地城市则不一样，“绝大多数的老百姓依然是凑钱买个车，采取挂靠经营，养家糊口很简单。强行取消挂靠，等于夺取了这部分个体经营者的饭碗，势必引起激烈的矛盾冲突。”

　　作为湖北最大客运集团的一把手，庄宝麟对“清挂”阻力有着切肤体会。“不能一味强制取消挂靠车，但如果不一对一较量，又下不来。”他告诉记者，国家《道条》明确规定，6年内全面取消挂靠车辆。可当前取消挂靠的难度相当大，很多地方清挂清得“血淋淋”，这还需要职能部门对清挂给予相应的政策性支持，并对一些欺霸行为进行严厉打击。

　　在实行公车公营的道路上，湖北省客可谓历尽磨难，但当记者询问为何还要坚持，庄宝麟斩钉截铁地说：“我们不怕花时间、精力和代价，坚定不移走公车公营！”

　　“谁中标，谁收购，交通主管部门要做好标准，上下一起做工作，其次就是给予适当补偿，适当宽松条件。”说到这，庄宝麟略显激动。

　　守必坚：优质服务筑品牌

　　“您好，客运天使为您服务。”六名头戴船型帽，身着紧身套裙、黑色皮靴的“空姐”，在客运站大门两侧微笑站立，每当旅客进门，空姐们便作90度鞠躬、并以甜美的声音喜迎宾客。

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