车祸猛于虎。“现在回想起来，那个时候除了感觉到害怕之外，还多少有些幸运。”面对记者，蔡祥说道。
2007年年底，一辆运行于“兰州—武威”线路上的亚星客车发生侧翻，所幸受损并不严重，仅有3人受伤。这辆车的车主正是蔡祥。

    “以前总想怎样能多拉一些乘客，多赚钱。”蔡祥在沉默了一段时间后说，“现在仍然是要赚钱，要不养车干嘛？但是，安全真的很重要，这一点我以前考虑的确实太少了。”

    营运十年 突遇事故 

    蔡老板还不到40岁，做车老板已经有10年光景了。“我没跑过车，当初就是看到这个行业有赚头，所以就买了车和线路。”蔡老板介绍道，“现在我们这边都是私车挂靠，个体老板之间的竞争很激烈，抢客现象也很严重。”

    据蔡老板介绍，从兰州到武威，差不多280公里的路程，需要耗时4个多小时，计算下来平均时速在70公里左右。可如果去掉车辆在兰州绕弯揽客以及一路停靠的时间，估计时速达到90公里以上。“由于大部分时间都行驶在高速公路上，从兰州到武威的道路情况应该说还算不错。”蔡老板表示，他做客运这么多年，还没有遇到过交通事故，“请的司机都是有经验的，一般来说都会特别小心，谁也不愿意出车祸啊。”

    至于那起事故，蔡老板似乎并不愿再提起。“当时车上坐了47个人，基本上算满员了吧。”蔡老板说，“事后听我们司机讲，当时他想超一辆卡车，所以速度比较快，但在超车过程中卡车突然打方向，司机为了避免撞车，方向打得过急、过死，才发生了事故，后来相关部门认定我们负全责。”

    损失小 赔偿少 车老板直喊幸运

    回想起那起事故，蔡老板除了害怕，却还有一丝的欣慰。他所指的欣慰来源于事故发生后带来的影响和损失都很小。“车里虽然接近满员，但只伤了3个人，我们一共赔偿了人家医药费2000多元。”蔡老板介绍道，“车本身损伤也不大，据说翻过来之后，发动机还能启动，能行驶，但害怕会有危险，所以还是让拖车拖到了修理厂。”

    在蔡老板的带领下，记者来到事故发生后负责修理的兴武汽车修理厂。修理厂厂长王玉峰很忙，但当记者问到那辆发生侧翻事故的亚星客车时，他来了精神。“出事客车我这里修的也不少了，但大部分是两车相撞，很少有发生侧翻的。”王厂长回忆道，“其实车子的骨架变形并不很大，就是侧面玻璃、座椅破损得厉害。车身上的漆也都需要重新处理，工作台也换掉了。尽管需要修理的地方很多，但和我以前处理过的事故车相比，亚星的这辆车质量还算不错了。”

    而蔡老板则给记者透露，那辆事故车在修理厂修了20多天，现在已经开始运营了，总共维修花费在3万元左右，“这个价钱还可以接受，毕竟没有车毁人亡的恶性后果。”
    
    事故使车主越发重视安全因素

    “我当初就是靠一辆亚星6820起家，用着感觉很不错，很皮实，所以在2006年11月又买了一辆亚星6128。”现在蔡老板有两辆车，平均每辆车每年能带来30万元左右的利润。“如果不出事故，就太省心了。”突遭事故的蔡老板现在仍有后怕，“毕竟做客运这一行的，谁也不想出事故，万一事故严重了，一年挣的钱都不够赔的。钱还是其次，最重要的是客车不同于卡车，拉的都是人，人命关天！”

    “现在的乘客挑车挑得很厉害，所以那些外型比较漂亮的车就容易得到青睐。”蔡老板说，“现在我们客运站里有好几辆中大A9，就很受乘客喜欢。有时候为了多揽一些乘客，购车时对车的外型就格外关注。”但在事故发生之后，蔡老板逐渐扭转了这个观念，“外型美观虽然可以保证一定的上座率，但是安全因素更重要。当然，如果能够两者兼得就更好了。尽管亚星客车有一些小毛病，但确实很皮实，关键时刻顶用。今后换车，我