咬定公车公营

　　作为一个公共服务型的运输企业，如果有的资源不能掌握在经营者自己手里，那就很难为全面提升服务质量出力。

　　记者：谈谈您对公车公营方面的体会和认识。

　　王德润：公车公营具有很强的生命力，是一种趋势。小平同志告诉我们要解放思想，实事求是，我们办企业也是一样，思想要超前些。但处理时还是要从实际出发，有些线路一时无法搞公车公营的就坚决不搞，凡是那些能够搞的就一定要搞，即使有多少风险也要搞。当然，阻力曾经很大，不少人到公司来闹，但我们最后还是搞起来了。

　　作为一个公共服务型的运输企业，如果有的资源不能掌握在经营者自己手里，那就很难为全面提升服务质量出力。所以我觉得有的线路只能是补充，道路运输的主体应该是公车公营。

公建金压力很大

　　我们主动把相对落后地区百姓出行的票价压低了，但其中的公建金还是要交，所以企业的压力很大。
记者：那么您对公路客运的政策环境怎么看？

　　王德润：我本人是浙江省道路运输企业协会企业工作委员会的牵头人，这个机构成员全部是道路运输企业的老总，我们今年年初开会时就专题讨论过这个问题。不过我们现在面临的不仅是公路和铁路的竞争问题，费改税肯定会对公司化运行程度比较高的企业冲击很大，对于杭州长运的冲击更大。我们现在公司化车辆的平均日行程在700公里左右，车辆效率越高，费改税后企业成本压力就越大。运输企业最大的意见就是很多班线跑的全是高速了，过路费每趟都交，为什么还要交养路费？交公路建设基金呢？此外，如果在推行燃油税的过程中不厘清过路费、通行费等费用如何收取，对运输企业的打击将是致命的。

　　实际上，对运输企业来说，公路建设基金挤占了票价中很大的一块，在一些相对不发达地区，为了照顾老百姓利益，我们被迫对定价进行下调，比如杭州到衢州，按照规定票价可以卖到140元，但是由于当地生活水平低，只能主动下调票价，但公建金还是要交，所以企业的压力很大。

应对铁路大提速

　　铁路提速肯定是要发生的，我们不能总是发牢骚，要以积极的心态去面对，去分析和解决。

　　记者：铁路提速对你们有什么影响？

　　王德润：还有轨道网建设。现在浙江省组建了铁路投资公司，准备投资780亿资金修建全省地级市的轻轨项目。如果等到各地市都通了轻轨，到时影响就更大了。

　　所以，再过五、六年我们公路的优势还有没有现在这样明显，很难想象。就目前来说，铁路提速以后，我们的长线优势是没有了，但短途就应当增加班次，因为火车提速以后，只能放弃城际间的一些短途旅客，所以现在铁路停了的站，我们马上增线。

　　另一个原因，比如动车组把游客拉到杭州旅游，但是这些人不单单在杭州游玩，他们会去浙江各地，这样又给我们输送了很多的客源。所以关于提速和公路客运的关系，我觉得应该是相辅相成的关系。

　　记者：燃油税和铁路提速，你们的这个委员会有什么实质性的应对措施？

　　王德润：我们有两个应对措施，一是要以积极的心态去面对。铁路提速肯定是要发生的，我们不能总是发牢骚，要以积极的心态去面对，去分析和解决。应该调整我们企业的发展方向，我们不能明着去撞墙。第二，道路客运在满足市场需求方面其实还有许多方面还没有做精做好，我们要持续不断创新，充分发挥公路门到门的优势，也就是说民航、铁路、公路到最终是合理分工的，我们要把公路运输的优势发挥到最佳。

求索并购与上市

　　运输企业现在还是劳动密集型，知识结构总体偏低，大多连品牌运作的道理都不懂，这一切造成了我们这个行业上市公司较少的局面。

　　记者：现在企业的股权结构怎样？

　　王德润：目前企业的股权结构基本上是金字塔型的。副总是老总的一半，中层再低一点，最后是职工，国有股只占10%。按照杭州市当时的改制政策，经营者持股必须是5%到20%，我们选择的是最低标准。

　　记者：在并购这块，有没有新的动向？

　　王德润：现在我们已经收购了黄山市歙县的一个项目，我们占到了52%的股份，另一个是在省运管局的指导下，对杭州市区的一些运输企业的并购。现在公司的框架是集团公司下有二十几家控股公司，包括跨省跨市的公司。

　　记者：什么类型的企业符合你们的并购标准？

　　王德润：当然是发展前景比较好，有区域发展优势的，从运输行业市场战略看必须去占领，比如在上海做物流可能比较理想，我们就去布点。其实，在道路运输经营层面，主要还是强调要配套，实行多种模式搭建网络，有时候并购只是一种方式。

　　记者：你们尝试其他的方式么？

　　王德润：第一，我们自己成立分公司；第二联合组建公司，可以是对方控股的，但是软件、网络、市场要依靠我们，业务按照我们的标准做。比如浙江的一些县级市我们准备设立30多个点，最终形成网；第三是乡镇的点不采用并购方式，只是以协作方式，这就是我们倡导的小件快运。小件快运我们做得比较早，当时把这块从客运车队分离开来让货运去做，有的职工思想上的阻力比较大，我们是一步步把这个问题处理好的。

　　记者：企业上市的事情还在考虑么？

　　王德润：杭州长运曾经是杭州市的上市培育点，请了几家证券公司来看过。但我们通过和几个上市企业的老总交流以后，感觉到上市还不是时候。我们公司的效益、业绩这几年还是很不错的，至少眼前不存在资金链问题。最关键的是，企业如果上市以后，募集的资金要有好的项目，如果没有好的项目，企业反而会因为资金所困惑。

　　2006年，我们注册了一家浙江长运货运股份有限公司，这个企业我们是按上市标准建立和经营的，不过要进入上市程序估计还需要五到六年的时间。

　　记者：相比其他行业，为何道路运输企业上市得较少？

　　王德润：道路运输企业真正做好的并不多。我们现在的企业框架、发展思路以及人力资源等方面都已经具备了上市条件，我们现在也在努力。但是道路运输企业相对来讲都很小，而从企业本身的的性质看，很多方面都由相关部门管控，不允许完全市场化。运输企业现在还是劳动密集型，知识结构总体偏低，大多连品牌运作的道理都不懂，这一切造成了我们这个行业上市公司较少的局面。

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