其次，要教育驾驶员正确驾驶，合理使用车辆。无论是空车还是重载，或在平路还是下坡路上起步，都必须使用一档起步，严禁空档滑行，正确使用缓速器（车辆辅助装置）。自实行油料考核以来，车辆百车公里耗油同比下降0.72升。若按一辆客车平均每年行驶20万公里计算，一年燃油消耗成本就节约7401.6元（按5.14元/升计算）。

　　第三，车用润滑油的消耗一般要占营运车辆维修材料消耗20%以上，根据交通部规定，汽车维修应坚持“预防为主，技术与经济相结合”的原则。怎样制订科学合理的车用润滑油的使用周期，更是运输企业的机务成本有效管理的重要课题之一。

　　目前，营运车辆的维护成本居高不下的情况，重点解决发动机维护作业过度、维护间隔里程和换油周期过短、频繁拆装易造成机体损坏、使用包装为4升的CG级机油、换油周期为15000km，在这种情况下，再继续使用传统方法，会造成大量油材料和维修工时费浪费。

　　杭州长运专门就这些问题成立了车用润滑油使用周期延长课题小组，通过研讨和科学论证，选用了最高等级的CI-4级机油进行了2.0万公里、2.5万公里和3.0万公里不同车型和工况的测试。经过近一年的试验测试，CI级机油使用到3万公里时，其各项性能指标良好，为此，杭州长运调整了发动机的换油周期，选用CI-4级机油换油周期定为3万公里，用18升或200升包装替换4升装，换油规格的改变，减少了换油次数和费用。

　　此方法从2005年开始使用至今，大大地降低了润滑油的消耗，节约了能源，减少了车辆的维护成本，平均每辆车节约成本3000元/年。“延长车用润滑油使用周期”这一课题成果，于2006年被浙江省杭州市科协评为第十一届“讲创新、比贡献”竞赛活动先进集体。

 
3．实施科学有效的维护措施

　　车辆技术性能运行条件、运行强度、车日行程、燃润料品质的不同，使车辆整体性能带来差异，在使用中必须根据实际情况和车辆使用说明书的要求，确定汽车的维护周期。合理的维护周期，既能保证良好的车辆技术状况，又可最大限度降低机务管理综合成本。

　　杭州长运目前使用的高档客车，大都是由欧洲、韩国等世界品牌客车的总成件组装，发动机、前后桥、差变速器、空调、电气设备等核心部件都是进口的，技术性能比较先进，传统的车辆维护方法已不适应现代高科技装备的车辆，传统方法只会造成车辆原材料的浪费。

　　根据GB/T18344-2001《汽车维护、检测、诊断技术规范》的要求，制定科学合理的车辆维修标准，对所有车辆进行按计划的强制维护，同时加大对车辆日常维护管理，加强轮胎的气压检查，制订合理科学的维护周期，既确保良好的车辆技术状况，提高车辆的行驶里程；又最大限度地降低了机务综合成本；使车辆燃油节约10%左右。

4．推广运用高科技的现代技术

　　近年来，随着高等级公路建设的迅猛发展，使道路条件极大改善，车辆的通行能力大幅提高，有的驾驶员都将车速飙到125km/h左右，有的甚至更高，这既影响了行车安全，又超过了车辆运行的经济速度，使得车辆燃油消耗成本大大提高。

　　为改变上述情况，我们通过研讨，积极引进高科技信息产品，在所有客车上安装了GPS卫星定位系统、车辆行驶记录仪、图像监控等科技产品，并制定了专门的规章制度，不折不扣的贯彻执行，不仅成功地控制了行车速度，提升了安全管理手段，也将车辆的速度控制在经济车速运行状态下，车辆的百公里燃油消耗也平均下降2升左右，仅此一项一年就为公司节约成本数千万元。（作者单位：杭州长运运输集团有限公司）