BRT为何成为香饽饽？ |
| From: 《运输经理世界》2008年第01期总第335期 Author: 张起花 |
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继北京之后，全国几乎所有的大城市都已经建设或者制定了BRT计划。
济南市的快速公交始建于2005年3月，计划2007年12月竣工，总共有2条快速公交走廊，3条线路，全部是政府投资兴建，线路总长26.2公里。郑州已对BRT系统进行立项规划，并已列入“十一五”规划中，拟投资30亿建3条公交快速线，每车可坐200人。2007年1月，广州市建委、市交通整治办对外透露，中山大道将作为BRT试验线，23条现有线路换成大容量BRT专用车辆，市长张广宁对媒体称，广州要在亚运会前建成“地面上的地铁”。2008年1月1日，江苏省内首条BRT线在常州正式开通……
对于BRT受各大城市青睐的原因，除了因为它既可保持轨道交通运营特性且具备普通公交灵活性的优势外，专家认为，选取BRT来解决城市交通拥堵难题，还是因为这种方式符合疏通大城市交通需要整合、衔接多个交通系统的需求。
专家认为，交通问题不能靠单一的系统来解决。对于多数大城市来说，发展某一交通系统都无法解决整体的交通问题，整合、衔接多个交通系统才是疏通大城市交通的“正道”。倘若只集中建设公路系统，就容易导致占用过多土地资源，并且会消耗大量能源、浪费市民时间。
相比之下，在城市交通体系中，轨道交通有更大的优势，而且轨道交通不仅仅局限于地铁，如国外就有“通勤铁路”等快速交通系统。当然，想解决未来城市的交通难题，还必须着重于整个交通系统的空间整合，尤其是换乘系统、枢纽系统要保证可靠性、准点性。
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