公共交通为何重回“公益”轨道 |
| From: 《运输经理世界》2008年第01期总第335期 Author: 张起花 |
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北京大刀阔斧的公共交通改革牵动了全国各大城市的神经，继北京之后，绍兴市的公交车票价进行了大幅下调。深圳市副市长张思平也宣布，深圳市的公交票价平均下调25%，自2007年12月1日起实施。随后，宁波、无锡、西安、广州等城市都纷纷开始酝酿公交降价政策。
全国范围内的公交降价风波表明公共交通在上世纪90年代初开始的市场化之路逐步终结。
市场化的失败使得北京及其他各市相关部门对公共交通的发展达成了这样的共识：公共交通在城市发展中具有重要的战略地位，公交优先就是百姓优先，公共交通就应该是公益性事业。
仅仅有了意识还不足以短时间内落实到行动中，近年来，各大城市日益增多的私家车，日益拥堵的交通现状则加快了政府推行公交优先政策，还原公共交通“公益性”的速度。
在奥运会召开之际，交通问题能否有效解决成为考验北京市政府执政能力的一大关键。在这样的大背景下，北京市政府决定将意识转化为行动，一方面鼓励市民采用公共交通方式出行，缓解私家车增多带来的交通拥堵问题，另一方面可达节能减排目的，优化城市环境的目的。
出行的确对城市公共生活的有效运行和经济社会的发展有诸多制约关系。廉价公交举措显现出政府逐渐成熟的执政理念，其他各地方的跟进也是必然之势。我们相信，公共交通进入“公益”轨道的步伐能够在各级政府的支持和推动下平稳而快速推进。
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