在商务部实施的“万村千乡市场工程”中，要力争用3年时间，在全国培育出约25万家农家店，使标准化农家店覆盖全国50%的行政村和70%的乡镇，构筑以城区店为龙头、乡镇店为骨干、村级店为基础的农村现代流通网络，逐步缩小城乡消费差距。

    但也应该看到，当前我国城市化率仅为44%，人口的大头在农村，道路运输的主要服务对象也在农村。在建设新农村过程中，浙江道路运输业主动扬起服务旗帜，促进了道路运输增长重心从城市到农村的转变。

    据了解，浙江现有农产品批发市场643个，2006年交易量达到560亿元，产量2906万吨，其中亿元交易额以上市场38个。这些农产品批发市场带动了全省24.8万养殖大户、707万农户以及9577个各类农业产业化经营组织的发展。

    在浙江运管部门的协调下，该省道路运输业与众农产品专业市场结成了共同体，承担起农产品物流服务。据浙江道路运输管理局局长张平平介绍，目前，身为“共同体”成员的浙江道路运输企业，通过为专业市场提供集包装、加工、分拣、运输为一体的物流服务，提升了农产品的附加值，并确保市场交易产品的及时运送。如江山市白菇市场，每天有2000辆各类车辆专门为白菇市场提供运输服务，形成了集包装、加工、分拣为一体的运输物流雏形，确保了白菇产品的物流需求。

    其次，它们为专业市场提供“信息网+车辆经营户”信息服务，为时效性高、季节性强、价格低廉的农产品提供低廉、及时的运输服务。如“衢州物流网”，通过为农产品交易市场提供“信息网+车辆经营户”的模式，利用移动短信等技术采集发送货运信息。当前，该网站现已有会员1.2万名，日均发布货运信息超过500条，每年实现农产品运输95万吨，使周边地区3.4万农户受益。该网站还主动与衢州农技110合作，免费为农户在衢州物流网上发布农产品供求信息，方便了农产品的交易和运输。

    与城市相比，农村的落后直接体现在生活品质上。在商品消费方面，农村人普遍感到不放心、不实惠、不安全。广大农村也是假冒伪劣产品泛滥最严重的地方，目前国内有1/3以上的农民购买生产资料、消费资料都需要跑到离家较远的县以上市场。

    业内人士指出，在现在的农产品生产、加工、运输、销售、消费链条中，运输环节的不足，将导致整个链条变得较为脆弱，也将极大地制约城乡实物流、资金流乃至信息流的融通。

    针对这种状况，浙江省通过整合货运资源，先后成立了89家农村专业配送企业，发展了4万余辆厢式货运车辆，形成了覆盖全省92.3%乡镇和19.1%行政村的服务网点7600余个。此外，还开展了“千镇连锁超市万村放心店”等配送服务，与农村销售网结成共同体，为推进农村生活品质的提升不遗余力。

    截止记者发稿时，记者拿到的数据表明，仅2006年，浙江道路运输企业就为“千镇连锁超市万村放心店”提供了400亿元销售量、1300万吨商品的农村配送服务。如庆元县由6辆放心车，分15条线路，对全县125个行政村进行商品统一配送，对尚未通公路的30个无店行政村建立商品代销，构建了以县城食品配送中心为主，以松源、屏都等5个乡镇的5家农村放心店流动放心车（店）为分支，呈网状结构、全方位辐射的商品配送服务体系。

    正如政府预期，随着浙江农村配送网络与运输企业合作的延伸和发展，不仅促进了规范、竞争、开放、有序的农村现代商品流通体系的形成，也改善了农村消费环境，提升了农村消费水平和农民生活品质。