出租车经营权为什么频被转卖？ |
| From: 《运输经理世界》2007年第01期总第335期 Author: 李文瑞 |
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2007年4月30日，深圳市出租小汽车油价运价联动机制听证会在深圳市物价局举行，行业代表安达公司副总经理蔡明元称，公司33%的牌照为96万高价购买，引起业界关注。
自上世纪90年代始，我国出租车经营权实行有偿出让，此后，炒卖出租车牌愈演愈烈，它带来的高额利润，让不少人乐此不疲，几近疯狂：在湖北十堰，出租车5年经营权转卖到33万元；在武汉，出租车经营权从开始的十余万元转卖到35万元；在贵阳，出租车经营权一度转卖达44万多元；在厦门，一辆即将报废的出租车经营权转卖到五十多万元；而温州、深圳出租车的无限期经营权甚至被转卖至几近百万。
 为何出租车的经营权被炒卖得如此火爆？首先，出租车司机技术含量要求不高，行业门槛很低，不少百姓均想进入，有巨大的需求市场；其次，各地政府对出租车实行总量控制，使得出租车经营权成为稀缺资源，其市场准入政策和经营权的有偿使用，刺激了人们的投资心理和炒卖心理，客观上促成非法从事出租车经营权、承包权的中介机构的诞生，在厦门就有某些出租车公司通过竞拍、转卖等形式从政府部门和其他出租车公司取得经营权，转卖给出租车司机，赚取差价。
如何解决？首先，相关部门宜整治经营权有偿出让行为，禁止出租汽车经营权倒卖炒卖，对现有的经营权有偿出让的进行清理，并推广以服务质量为主要竞标条件的出租车经营权配置方式；其次，政府应加紧出台相关政策，加快出租车公司的股份制改造步伐，理顺出租车公司和司机之间的产权关系和利益分配，维护出租车行业的稳定，形成利润透明、监管有力、运营合理的公共市场。
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