从全球来讲，米其林一直是全球市场份额的领导者，这两年也肯定一直处于第一、二位的水平。在中国市场，我们的市场份额增长非常快，如果细分市场，在不同类型的运输方式类型市场上，如长途客运、豪华危险品运输、公交运输等方面中，米其林都取得了非常好的成绩，，。我们还会不断增加各方面的市场份额。
在质量与价格间取得平衡
记者：生产轮胎的主要原材料——天然橡胶、石油衍生物或者钢铁，其成本在近年的结构性增长，已经显著影响到了轮胎工业的成本，对轮胎的销售价格产生较大压力。在这样的情况下，米其林将如何有效应对？
柯思图：虽然我们面临很大的成本压力，但米其林会在确保轮胎的质量的前提下，这是米其林公司的经营宗旨之一。在确保向用户提供高质量的轮胎产品的前提下，我们确定了符合产品质量的轮胎定价通过合理的定价使米其林的产品具有更好的性价比，即，在质量和价格之间取得很好的平衡。，而不会刻意地去迎合市场价。
对轮胎生产商来说，成本包括生产成本和市场成本。米其林通过扩大产能、提高生产效率来有效的降低生产成本。，虽然成本压力较大，而市场成本的降低则但我们通过不断提高销售活动效率，使轮胎销售更有针对性，更高效地去满足客户需求，从而在产品性能、价格之间取得平衡点，让用户认为米其林轮胎是最有性价比的产品。
比较遗憾的是，虽然米其林不断地为用户考虑降低成本，但目前中国市场超载现象严重，驾驶者维护轮胎的意识薄弱，与个人降低成本的意愿正好相反。降低运行成本，前提是要有较好的轮胎维护，在现在中国市场上，我们还有很多用户轮胎维护意识很较差，或者根本没有维护，这与降低成本是不相一致的。超载带来的表面成本降低与节约能源损耗相比，是得不偿失的。
进一步增强在华产销力量
记者：您如何看待轮胎生产行业的“微利”说？
柯思图：我不认为轮胎行业已经进入微利行业，与汽车生产行业的高成本投入、高广告推广费用相比，轮胎行业的利润并不差，尤其在中国市场有很大的利润空间，也支持了我们在这里不断加大投资、扩大产能，以满足市场快速增长带来的客户新需求。
记者：公司未来几年的目标和近期的规划是什么？据说，米其林已经制定好2010年在华的发展规划。
柯思图：是的。按照规划，到2010年，米其林将实现运营利润率和资本回报率双双超过10%，并将库存水平控制在年销售额的16%以下。目前我们已经完成了2007年的既定目标，正在沿着这个非常好的趋势走下去。
记者：具体到中国市场，你们又将有何举措？
柯思图：今后几年，我们将把沈阳的卡客车轮胎产能提升两倍。在市场推广上，我们会不断引入一些适应中国国情和使用状况的新品。其实在过去的2到3年内，我们已经把米其林在中国现有的所有的产品都做了更新。
2008年，米其林在中国的销售和服务网络将进一步扩大。到目前为止，我们的销售人员数量已经提高了5倍。新的一年，我们还将进一步强化培训课程，提高销售团队的数量和质量，并让我们的销售团队拜访更多的客户，使客户获得更多来自米其林的专业建议和解决问题的办法。
柯思图简历：
柯思图，1953年出生，意大利人，信息科学学士。
专业经历：
1977—1984，米其林销售代表；
1984—1988，米其林意大利，负责大车队业务；
1988—1992，米其林意大利，负责工程机械轮胎产品线业务；
1992—1993，米其林意大利，负责农用车轮胎和工程机械轮胎产品线业务；
1993—1995，米其林意大利，负责卡客车原配轮胎、农用车轮胎和工程机械轮胎产品线业务；
1995—1997，米其林西班牙地区销售经理；
1997—2000，米其林西班牙培训经理；
2000—2003，米其林欧洲，负责卡客车轮胎市场销售；
2003—2005，米其林意大利卡客车轮胎市场及销售总监；
2005.10至今，米其林中国卡客车轮胎市场及销售总监。
资料链接：米其林“绿色”科技
滚动阻力是保障车辆运行必须克服的五种阻力之一。随着车轮的每一次转动，当轮胎与路面接触时，轮胎由于承重的原因会产生变形。随着轮胎结构的变形，其组成部件会变热，并且一部分由发动机传输来的能量损耗了，这就是滚动阻力现象。
由于车辆运行所需的能量是有燃油燃烧提供的，因此降低轮胎的滚动阻力就会节省燃油消耗，从而减少二氧化碳和其它温室气体的排放。
对于滚动阻力，不同轮胎减少滚动阻力的情况是不同的，因此，同样车辆配备不同的轮胎，滚动阻力的表现差别可达50%。
1946年，米其林集团子午线轮胎的发明，使得在许多不同方面改进产品性能成为可能，其中包括滚动阻力。
1992年，米其林绿色轮胎成功面世。米其林绿色轮胎是将硅原料作为炭黑的部分替代物融入到轮胎胎面中，硅有助于在不降低轮胎抓地力（尤其是湿滑路面上）和耐磨性的前提下，降低滚动阻力。这项创新技术极大地降低了车辆行驶所需的能耗，每百公里油耗可减少0.15升，这就是“米其林绿色轮胎”名称的由来——强调了节油和降低二氧化碳排放的双重优点。
新近推出的X One轮胎，是米其林新发明的一种可替代卡客车现在所用的双轮胎的单胎产品。X One轮胎有两个胎壁，而不是四个胎壁，大幅降低了因轮胎滚动时产生的热量而消耗的能量。在米其林的测试中心进行的跑道测试显示，X One单轮胎的滚动阻力比低滚动阻力的Energy系列双轮胎还要低。另外，由于单胎比双胎在重量上轻了许多，因此，省出的重量就可以使车辆的净载重增加，如此，不仅提高了燃料效率、减少了轮胎制造的原材料用量，同时也提高了生产力。 上一页 [1] [2] [3]
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