节能降耗 青年“旗首” |
| From: 《运输经理世界》2008年第01期总第335期 Author: 崔永卓 |
|
通过对引进技术的吸收发展，青年客车师夷长技以制夷，生产出了比德国尼奥普兰油耗更低的客车，充分体现了节能降耗的理念。在运输企业通过依靠加强管理来推行节能降耗空间有限的情况下，依托技术装备水平的提升来落实节能降耗对于今后中国道路运输业的发展意义重大。
“旧车回购置换新车”作为青年汽车节能降耗的重要措施，在推进废气超排车辆更新方面效果显著，现已成功置换客车538辆。一方面，运输行业利润微薄、企业效益在油价的吞噬下日渐萎缩，另一方面，国家又加大了节能降耗的推进力度，对企业要求日趋严格。在企业没有足够资金保障的情况下执行国家政策，其推进难度可想而知。客车生产企业应势推出“旧车回购置换新车”的政策，对于运输企业和国家来讲都是一个利好消息，青年汽车在这方面实现了企业利益和公众利益共赢的双赢格局。
提起青年客车，人们的第一反映是“高端”，这不仅体现在价钱上，更体现在技术上。青年客车的全承载车身质量更轻，滚动阻力小，流线型造型风阻小，成熟的底盘传动效率高，高效的制动系统保证制动响应快，制动距离短，良好的密封减少了热量的传导。这些技术的运用，使得青年客车的技术优势更加明显，配之以优秀的发动机和整车做工，青年客车虽贵但是更显超值。
能源供求的矛盾在世界范围内持续升温。中国经济在经历了二十多年的快速发展后，能源的消耗强度和技术水平随之水涨船高，交通运输行业作为能源大户，持续推进节能降耗已成潮流，像青年客车这样专注于节能降耗的汽车生产企业，中国还需要更多。
【双层大巴 引领客运新潮】
大容量客车是一种先进客车的代表，虽然对技术要求很高，但可以大幅度降低每座平均能耗，在欧洲等发达国家使用已经非常普遍。比如德国尼奥普兰的N122系列车型，有13.7米双层客车，15.4米双层，甚至18米双层铰接客车。
在国内，已经有类似于德国尼奥普兰N122的青年JNP6137S大容量客车投入实际使用，实际表明，大容量客车不但运行安全可靠，而且在节能降耗方面效益显著。
以揭阳为例，揭阳—深圳线，每天运行900公里，装86个座位，油耗28升/百公里，平均每座油耗为0.32升/百公里，其他客车装45座油耗为30升/百公里，平均每座油耗为0.67升/百公里，双层大容量要平均每座节省52%约0.35升/百公里，一年每座节省油耗1134升，一台车86个座节省97520升，折合人民币48.8万元。
装86个座的大容量客车钢材等资源消耗15吨，平均每座0.17吨，一般客车45座消耗12.5吨，平均每座0.28吨，双层大容量客车平均每座降低钢材等资源消耗40%，一台车节省10吨，折合人民币约4.5万元。同时平均每座尾气排放减少53%；占用公路资源减少53%。
在湛江、菏泽等运输公司使用情况同样良好，安全可靠，油耗不超过28升/百公里，节省大量燃油和钢材等资源，减少尾气排放，减少高速公路资源占用。
大容量客车在缓解能耗和增加收益方面功能卓著，虽然其一次性购买成本高昂，但是它的综合盈利能力确实一枝独秀，很符合中国运力递增、利润微薄、资源紧缺的实际。
经过仔细的市场调研发现，大容量客车运营，在大幅度节能降耗的同时，运输企业可以继续生存并保证可观的经济效益，低收入人群也可以花更少的钱得到安全舒适的享受。
以成都—重庆为例，火车票价52元，汽车票价119元，火车提速后，时间缩短到2小时，票价提到75元。目前公路客运处于亏损状态，营运客车数量162台，使用5—8年。如果更新成86座的大容量双层客车营运，一台可以代替原来两台客车，80台车足够营运，日行驶三个单边约700公里。
节能降耗方面：油耗减少50%，按每台30升/百公里计算，整条线年节省燃油604.8万升，折合人民币3024万元；尾气排放减少50%；占用公路资源减少50%；节省钢材等资源40%，整条线节省64台份约800吨，折合人民币360万元。同时可让公路客运降低票价与火车竞争，票价可设为50元，比火车低25元，半小时一班，发班密度为火车的四倍，争取大部分低收入乘客。
测算运输公司的收益如下：每天往返两次，上座率按90%计，每次78人，每天收入7800元。每天营运成本约4000元，每天利润为2470元，月利润7.4万元，年利润89万元。同样条件，采用2台一般客车营运，每天同样收入7800元，每天营运成本2台车约7400元，每天亏损为926元，月亏损2.8万元，年亏损约33万元。而大多数打工的低收入乘客可以节省25元的差价，这25元的差价超过他们一天的收入。
未来如果所有客车企业生产大容量客车，全国公路客运都采用大容量客车运营，节能降耗的结果将非常可观。公路客车按50万台计算，年行驶里程20万公里，年减少油耗150亿升，约1363万吨，超过计划年开采1000万吨的南堡油田，相当于最大的大庆油田年产量的1/3，折合人民币750亿；公路上减少25万台车，尾气排放减少25万台份，节约钢材等资源500多万吨，相当于首钢年产量的1/2，折合人民币200亿。上一页 [1] [2]
|
| 版权归《运输经理世界》杂志社所有 转载请注明出处和作者 |
|
|
|
|
|
 图片文章 |
|
|
