从座位角度来看，“青年·欧洲之星”独特的驾驶舱设计可以让该车比同类型车多出1.7米的乘坐空间，按“2+2”布置可比一般客车多出10个座位，按“2+1”则可多出8个。

　　从费用角度分析，36个座位加2个导游座，1个司机座，总共是39座，符合三类车标准，养路费和过路费没有增加，油耗、材料消耗、人员工资和其他12米车一样。在成本相当的情况下增加盈利点让青年客车与众不同。

　　从营运角度计算，多出的10个座位，每座收入按200元/天计，上座率按70%计，每天可增加收入1400元，年增收50万元。青年客车相比其他客车长出近1倍的寿命，由此可见，青年客车的性价比确实出色。

　　客运企业无法改变油价走势，通过“算帐经”增收节支抵御“油魔”侵蚀不仅是经营所需，更是国之大计。

　　【勇于创新 践行节能降耗】

　　到2008年4月份，青年客车将有1100多台车行驶在北京街头，服务08奥运。

　　青年汽车推出的18米城市大容量公交客车只比普通12米公交客车多出6米，但是载客量却超过一倍。同样运载200个乘客，用普通的12米公交车需两台，而用18米车只需一台。1台18米车与两台普通的12米公交车运行相比，油耗节省一半，尾气排放减少一半，占用道路资源减少1/4，节约生产车辆的钢材资源1/4。真正体现了“绿色奥运”的节能精神。

　　青年汽车集团董事局主席庞青年认为，一个合格的企业家，必须站在社会利益的高度来要求自己，搞汽车更要体现强烈的社会责任心。青年客车在节能减排方面硕果累累，正是这种“责任”驱使的必然。

　　青年汽车将近几年收益的绝大部分投入到了技术研发上，将可持续发展与协调平衡的理念融入到资源节约型制造技术中，投入巨资，整合外部先进节能创新技术，客车产品在安全、节能、豪华、舒适等各项指标评比中全面领先，2007年全年产销相比2006年的1250台增幅达60%。

　　2006-2007年，青年汽车与浙江大学合作大型公交客车车体数字化模拟及研究项目，通过车体全静能分析、客车结构法规模拟分析、车体撞击分析以及客车车体改型设计中结构分析方法对改型前后车体的刚度、强度及车身的低阶模拟进行分析，以期得到质量轻、安全和可靠性高、舒适度强的客车车体，使新开发的客车车体性能及各方面的节能技术优势得到更明显的体现。

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