商用车岁末盘点：2007年影响商用车走势的关键词

　　2007年，是中国商用汽车市场自新世纪以来收获最为丰厚的一年，也是最为跌宕起伏的一年。无论是在商用汽车相关政策法律、法规方面、各大企业品牌销售办法、还是频频推出的强势新车都成为了2007年商用车市最抢人眼球的焦点。当所有行业的斗士还都在为了今年的丰收做最后一份努力的时候，我们不妨静下心来，回头看看一年来的行业里的经历，毕竟总结也是一种提升。这一年，从国家政策到国际形势，从产业格局到产品序列，有欢呼雀跃，有如履薄冰，有歌舞升平，有忐忑忧患。太多的感悟让我们停留在2007年！

　　据中国汽车工业协会透露，继2006年中国汽车产销量突破700万辆大关后，2007年将达到900万辆。而2008年中国汽车市场规模将进一步扩大，达到或接近1000万辆的目标。

　　据协会最新数据统计2007年截至11月，我国汽车销量总体同比增长23.19%，共销售近800万辆汽车，其中乘用车销售566万辆，同比累计增长22.82%，轿车销售424万辆，同比累计增长24.32%，商用车累计销售229万辆，同比累计增长24.12%，其中客车销售22万辆，累计同比增长28.83%，货车销售139万辆，累计同比增长17.38%。商用车销量排名前十位企业依次为：北汽福田、东风、金杯股份、一汽、江淮、长安有限、重汽、江铃、凯马和南汽，分别销售3.42万辆、2.80万辆、1.93万辆、1.65万辆、1.30万辆、0.90万辆、0.77万辆、0.70万辆、0.65万辆和0.59万辆。与上月相比，上述十家企业均呈现不同程度增长，其中金杯增幅更为明显。11月，上述十家企业共销售商用车14.71万辆，占商用车销售总量的67%。 

　　2007年商用车销量出现了“井喷”,是什么在影响着2007年商用车的走势呢?让我们透过现象，去寻找趋势，去细细盘点，回味一下……

　　宏观调控

　　从这几年汽车市场的发展来看，宏观因素始终影响着商用车市场，良好的宏观经济环境给汽车行业的发展提供了条件。

　　2006年12月26日，《国家发展改革委关于汽车工业结构调整意见的通知》式发布，汽车产业被列入宏观调控的行业之内。

　　从国家倡导构建节能环保型社会和和谐社会的大方向可以看出，国家发改委对于汽车产业的宏观调控，尤其是对具体问题的调控声音越来越强硬。国家发改委今年已经连续出台了一系列的有关汽车产业具体政策，部分政策也开始产生了一些效应。宏观调控对汽车产业的影响力持续加强。

　　新能源汽车生产准入管理规则，为了防止未来可能出现的新能源车产能过剩，国家发展和改革委员会正式向社会发布了《新能源汽车生产准入管理规则》(以下简称《规则》)，要进入新能源车生产领域的汽车企业，必须经过审批才能上马。

　　《规则》首次明确了新能源车概念(包括混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等)，与此同时，《规则》对企业上马新能源车项目设定了15道“准生”门槛，其中最引人注意的一项是，企业需要至少掌握新能源汽车车载能源系统、驱动系统及控制系统三者之一的核心技术。同时，企业即便取得了新能源车准入资格，仍需在商业化阶段接受主管部门监管。

　　《规则》的出台，令我国新能源汽车生产准入实现了有章可循，也更利于规范目前良莠不齐的新能源车投资项目。

　　国Ⅱ重型车停止上公告，6月29日，国家环保总局在网上宣布，国家机动车污染物排放标准第三阶段 (国Ⅲ标准) 7月1日起在全国范围内开始实施，2008年7月1日起，全面停止国Ⅱ标准轻型车的销售和注册登记。
新排放标准的出台，将给卡车企业带来较大的冲击，导致不能达标的卡车将提前淘汰出局。而2008年国Ⅱ标准轻型车停止销售和注册登记。对卡车行业将来一次更大的洗牌。

　　计重收费

　　计重收费对于卡车企业来说是今年卡车热销的最大热门，计重收费是2007年全国治超的主要手段，11月19日，国务院九部委联合出台了《关于印发全国车辆超载长效治理实施意见的通告》，计重收费成为经济调节行为有效的手段之一。

　　从国家治理超载以来，我国道路收费制度走过了一条不平常的路。虽然计重收费只是交通部以一个通知的形式低调推荐给各省市自治区的一种收费方式，实施与否由地方自行决定，但是这一收费方式的推广速度却快得出乎许多人的意料，大有席卷全国之势。可以说，计重收费给超载车念上了“紧箍咒”，同时这种收费方式将极大促进货运汽车的产品升级。

　　目前已有约20个省市实施计重收费了。

　　计重收费的实施使重卡市场需求快速增长，催生各大企业新卡诞生，使2007年重卡销量飞速上升。中国重汽以超过10万辆的销售业绩，雄踞重卡行业第一；陕汽和福田欧曼以接近100%的增幅创造了奇迹。

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