2006年，中国汽车产量达728万辆，在全球排名第三位，仅次于日本和美国。有专家预测，如果汽车年产量一直保持20%以上的增长速度，在未来三、四年内，中国很可能成为世界第一汽车生产大国。

    然而，高产出是否就意味着高效益？是否就等于中国汽车发展状态良好？在11月10日中国机械工业联合会、辽宁省发改委联合主办的“第六届中国汽车产业发展高峰年会暨2008中国汽车及零部件市场分析预测会”上，50多位来自国务院、全国政协、国家环保局和国家商务部的相关负责人、企业老总以及业内专家喜忧参半。

2007：中国汽企丰收年

    “经过这些年的快速发展，目前我国已经超过日本成为全球第二大汽车消费市场。今年前三季度，我国汽车累计产销分别达到650.96万辆和645.80万辆，同比分别增长22.78%和24.46%。在各种积极因素的带动下，汽车产销将在第四季度再创新高，奋力冲击900万辆大关。2007，必然又是一个‘丰收年’。”国务院振兴东北办副主任宋晓梧在会上如是说。

汽车生产被多体系瓜分

    “我国虽然汽车生产总体规模大，但零部件市场却被欧、美、日、韩生产体系所瓜分。”国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞认为，当前，国内汽车产业需要协调好几个关系：

    一是整车与零部件的关系。当前，国内汽车生产地方保护主义犹存，要在地域上优化各零部件的生产，进行“封闭式重组”。二是汽车工业与相关工业的关系。进一步提升相关工业尤其是原料工业，来满足汽车业发展的需要。三是汽车工业与能源工业的关系。此外，由于远洋滚装船运输基本都被日本掌握，中国的汽车出口受到了较大的制约，所以，还要协调好汽车工业与出口运输能力的关系。

产业技术问题十分紧迫

    “中国是汽车产业大国，但仍是技术能力的弱国，主要依赖境外技术来支撑庞大的产业，是不能持久的。”会上，全国政协常委、全国政协经济委员会副主任陈清泰强调了自主创新产业技术的重要性。

    他认为，汽车产业是一个实体经济，要进入这个全球俱乐部，必须掌握核心技术，并以此为基础形成自己的核心竞争力，没有核心技术，就要受制于人。

    “技术积累是一个过程，我们要更加脚踏实地地看待自主技术创新，形成自主知识产权。”陈清泰说。

汽车政策亟待完善

    在进入汽车社会的起点，政府面临一系列需要认真解决的问题，以怎样的理念，采取怎样的政策，将决定国家和经营者能否更多地分享汽车社会的正面效益。

    与会专家认为，最近几年，我国与汽车相关的政策正紧锣密鼓地出台，但有关汽车的政策还没有完全到位，现有政策的执行力也参差不齐。

    “目前中国还是一个不完全成熟的汽车客运市场，汽车产业在进行战略决策时，必须研究与汽车市场相关的政策。市场是企业发展的空间，政策是企业发展的边界。”陈清泰说。

突破软实力和品牌瓶颈

    “与跨国公司相比，中国汽车企业不仅硬实力上有很大差距，而且更加难以超越的是软实力的不足，即便是提出或造出一个品牌，也只能是昙花一现。”

    陈清泰认为，创建汽车品牌没有捷径，而核心是打造能支持优秀品牌的软实力，包括市场定位、技术特色、文化品味、营销策略、服务风格以及企业的价值观、社会责任意识等等。

    工业化和经济高速增长的时代，正是提高创新能力和自主品牌建设最有利的时期。随着汽车产销的升温，汽车产业对全社会的渗透和影响力迅速增长，同时，能源、环境、城市交通堵塞的也矛盾也在迅速上升，种种迹象表明，中国正快速进入汽车社会。