韩勇在带队参观年初刚落成运营的塘沽客运站新址时，又一次被问到：这么大的站，楼顶上“天津滨海（塘沽）客运总站”几个红字却造得那么小？！

    “新站占地面积达6万平方米，单单售票大楼就有20多米高。当初在做字牌时，已经刻意把尺寸加大，可在映衬之下，总有人觉得字体太小。”韩勇笑着。

    他向记者透露，目前，滨海（塘沽）客运总站正在申报国家一级客运站，其一、二期工程总耗资1亿元左右，二期工程在今年8月上旬亦已竣工，正待验收。

货转客：殊死一搏

    天津地势低洼，四周分布着七十二沽，临近大沽口炮台的塘沽就是其中之一。

    新中国成立后，来往塘沽的人流、物流日趋增多。上世纪50年代，塘沽运输总公司应运而生，凭借当地的地理交通优势大力发展货运业。至80年代末，该公司已经拥有货车千余部。

    然而，在进入90年代后，随着货运市场的开放以及竞争的加大，这家原先赫赫有名的运输企业的效益由平转亏，甚至一度难以自控。

    而彼时正值天津经济战略位置东移，地处滨海新区中心地带的塘沽，经济地位愈发凸显。由于火车受到诸多限制和不便，公路客运业的发展成为必然，也隐含了巨大商机。

    就在塘沽运输总公司岌岌可危之际，公司管理者们走出一步险棋：由货运业直接跳到虽知之不多但潜能巨大的客运业，殊死一搏。

    “1993年下半年，塘沽运输总公司以一个运输场为代价，咬着牙成立了长途客运公司。”作为本地人，韩勇见证了塘沽的客运发展史，“时来运转，到1995年，在交通部和天津市计委的支持下，塘沽长途客运公司开始大力筹建塘沽长途客运站。”

    经过两年的筹备，1997年1月18日，一座对未来天津客运界具有一定影响力的塘沽客运站开始在大连道上昂首挺立。

招安：车进站  人归点

    十年前的塘沽，100多部个体车辆长期在和平路、永久街等地拉客，车没来，乘客三三两两蹲在墙根等候。为了抢客，散户车往往朝路边随便一停，乘车者便蜂拥而上。

    为了规范客运市场，形成统一规范的运营机制，1997年5月，刚刚建成不久的塘沽客运站又着险棋，对零散在路边经营的散户车辆大举“招安”，欲将百余个体车辆全部纳入车站的管理经营。

    一石激起千层浪，不少人抱着幸灾乐祸的态度，等着看塘沽客运站的“好戏”，还有人扬言要让塘沽客运站领导层“放血”。韩勇坦言，在实行“招安”策略上，“问题很棘手”，“整整用了一个月的时间才将个体经营者的思想工作做通。”

    实践证明，社会车辆进站后的统一运营，既保障了线路的正常运行，也避免了互相压价带来的一系列的问题。
为确保这些车辆由个体随意经营向客运站统筹安排的平稳过渡，在“车进站、人归点”的过渡期，塘沽客运站全体员工连续奋战40天，每天工作达12个小时以上。

    “车站早班是五点半发车，不少女工家住在远离客运站的新港、北塘等地，每天都是告别熟睡的家人，在清晨四点前出门。由于恰逢严冬天黑路滑，有些员工还在赶早上班的路上，在雪地上滑倒受伤。”韩勇回忆着创业的艰辛。

    黎明前的黑暗慢慢渡过。在塘沽客运站的统一协调下，原先的社会车辆已被整编为“正规军”，发车正点、服务规范。

    韩勇告诉记者，为了协调进站车辆利益的公平性，塘沽客运站还实施了客运大循环策略：站内几十辆营运车，在一个月内既有“好点”，也有“坏点”，“这星期可能是早上6点发车，下星期便可能循环为早上7点，一两个月后，大家的票款收入在原来基础上都有一定提高。”韩勇自豪地说。

永不服输  驿站创效

    有需求就有商机，乘车行为原本就是乘客与运营者需求与满足需求的结果，这也是城市周边的个体户车辆不规范经营，却长期以来得以生存的最主要原因。

    虽然塘沽客运站费尽心思将社会车辆统统“收编”，但是居住在海门桥两岸的旅客仍然习惯于在路边等车，这不仅滋生了一些新的散客车辆，也使一些“入编”的车辆又开始蠢蠢欲动，偷偷在站外拉客。

    “这打破了车辆的统一管理，而且不符合安全规定，车站票款大量流失。”

    事到其间，道在人为。看到这一情况，当时的塘沽客运站站长田维建提出了一个大胆的想法：在海门桥南岸成立海门驿站，一是对出站车辆进行二次安检，二是方便旅客就近购票上车，增加车站的经营收入。

    据韩勇介绍，在建驿站前，一名副站长曾带领四名职工前往海门桥南岸进行先期的调研考察，令他们惊讶的是，一天下来，竟有近3000元的票款收入。之后，三个站长各带一组，每组5人按天轮换值班，直到海门驿站正式建立。

    “一张借来的旧课桌，一把广告公司赠送的遮阳伞，几把旧电镀椅子，一人一本票据和一本结算单，这就是驿站的全部家当。”提起当年的驿站，一位老员工心情仍然不能平静，“渴了喝几口大化泵站的地井水，饿了啃几口自带干粮，不仅要忍受尘土飞扬、日晒严寒，还要克服黑水河硫磺味的扑鼻呛眼。我们真正体会了一句话—‘有条件要上，没有条件创造条件也要上’！”

    时过境迁，然而，“海门精神”却依然激励着新一代的滨海（塘沽）客运站人艰苦创业、永不服输。

    海门驿站运营成功后，塘沽客运站又在所有的出区口，先后建立了西驿站、天津港驿站、高速驿站和彩虹桥驿站。近年来，客运站还多次投入资金，对驿站进行改造、整修。如今的驿站不仅有了固定的售票处和旅客候车室，还配备了空调、暖气、饮水机等设施，变化翻天覆地。

    “我们共有5个驿站，在整个天津市可谓无可匹敌。既补足了周边客源，也减了轻票款流失和偷票、漏票现象。”韩勇表示，当前，一个驿站的补票率，已经超过汉沽车站一天的票款收入，最多时候，一个驿站月票款收入高达80多万元。

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