较早将汽车租赁消费理念带到百姓身边，曾一度占据行业老大地位，面对激烈的市场竞争和复杂的生存环境，今日新概念将何去何从？

    据统计，国内汽车租赁企业大致有2000家，而租赁车保有量超过300辆的仅有20家。在北京，租赁车保有量从2001年起一直徘徊在21000辆左右，汽车租赁企业却从240家减少到130多家。面对汽车租赁产业每年20%到30%的增长速度，汽车租赁企业各显神通，群雄逐鹿，图谋霸业。

奥运租赁的契合点

    “经常有美国、欧洲等地的商会咨询2008年奥运会租车事宜，他们号称自己将有上万人的来访，希望我们公司给一个优惠价。”今日新概念在国外的知名度，让陈明颇为得意。

    然而，记者了解到，北京的汽车租赁公司给奥运租车报价是正常价格的两倍，奥运租车工作因此进展缓慢。当其他行业的奥运生意做得如火如荼，汽车租赁业却羞羞答答，其中原委耐人寻味。

    陈明则认为奥运租车报价偏高是合理的，并没有违反市场规律。

    “奥运租车报价偏高是因为后期回本困难。奥组委对奥运租赁用车要求标准高，这需要企业前期投入大量资金添置符合标准的新车，而这些新车不可能在短短一个多月回本，面对目前的车市降价和行业痼疾，在缺少政策支持的条件下很少有企业去冒这个险。”

    从现实情况分析，国内汽车租赁行业很难因为一次奥运会而发生质的改变。奥运租车成本在得不到有效控制的情况下会导致企业资金链断裂，租赁企业必须首先理性地考虑其生存问题，仓廪不实不能知“礼节”。

    据预测，奥运期间来北京的境外游客将达到50万到55万人次，奥运租车的需求将在3万辆左右，租赁公司对这么诱人的市场是不会轻言放弃的。

    陈明说：“民族汽车品牌对奥运会的诉求比世界品牌更强烈。外国人到北京来并不是想坐大众、现代、丰田等常见的车，他们更愿意体验像奇瑞、吉利等这样的民族品牌。”

    民族品牌汽车外形漂亮，性价比高，质量过硬，完全可以胜任奥运租赁用车。一方面，租赁公司要控制成本风险，另一方面，奥组委也想尽快解决奥运租车难题。民族汽车品牌在这里能够成为“和事佬”，既解决汽车租赁企业和奥组委的尴尬，又能高效地宣传自己，不失为一件好事。

    “使用民族品牌汽车可以极大的降低租赁价格，给来北京看奥运的国内外老百姓一些切实的实惠。外国人对中国人生产的汽车有偏见，民族品牌正好借此机会好好表现给自己正名。只要民族品牌愿意合作，我们今日新概念是绝对欢迎的。”陈明谈起与民族品牌的合作，充满信心。

    做好奥运租车服务是北京租赁企业的责任，虽然奥运租车各方的出发点大相径庭，但诱人的利益促使各方在切磋中寻找适当的契合点，今日新概念似乎找到了自己的位置。

立志再当领路人

    今日新概念公司成立于1994年，1995年开展汽车租赁业务，是第一个提供短租服务的汽车租赁公司。在北京汽车租赁市场，今日新概念一度曾占据1/10的市场，在国内外声名显赫。

    陈明对记者说：“我和几个朋友大学毕业后都考了驾照，可就是没车开，那会的北京有本无车一族人数众多，所以我们几个朋友就寻思着合伙开个公司搞租车，今日新概念便应允而生。”

    虽然我国有记载的最早开展汽车租赁业务的，是1990年亚运会时的北京市出租汽车公司租赁分公司，但真正让普通消费者认识和接受汽车租赁消费理念的却是今日新概念。

    陈明对今日新概念的“开路者”角色很自豪。“那会儿，《北京青年报》在征集创意，我们做汽车租赁的提议一经提出就受到了广泛赞许，我们几个年轻人倍受鼓舞，随即在北青报上做广告宣传，向公众推介我们的汽车租赁服务。我们自己心里头觉得，一个时代要在我们手里开始了。”

    我国很多汽车租赁企业在经营初期时都是参考企业用车的方式，今日新概念则是参照国外的成熟模式，以短租业务作主体开展经营，企业也因此取得了长足的进步。2003年，北京市的汽车租赁车辆为21000辆，今日新概念就拥有其中2000多辆，不仅北京第一，更是全国第一。

    陈明坚信，今日新概念租赁的散户定位是正确的。“我们开始做租赁时是彻底的学习国外，定位时也以散户为主，短租业务曾经长期占据整个业务量的70%以上。这么多年经营下来，虽说国外模式在我国有些水土不服，但我们依然坚持自己的选择，到今天，我们的短租业务仍占业务量的50%，这在租赁企业里是很少见的。”

    “13年来，在今日新概念租过车的人数是48000人，其中以年轻人居多，行业内有此记录的租赁企业并不多。”
然而，到目前为止，今日新概念的租赁车辆只剩下了600多辆，但仍然位居北京汽车租赁业的前列。陈明认为：“根据市场变化调整企业经营策略是很正常的，暂时性的经营收缩不是放弃，我们在积极寻找适合中国市场的汽车租赁发展之路，一旦找到突破口，我们今日新概念还会再当领路人。”

    现在的今日新概念已经不单是汽车租赁企业，他还囊括了汽车销售，汽车维修、汽车信贷、汽车美容等多项汽车相关服务；在全国发展汽车加盟商、汽车租赁网点，为方便客户还建立了会员制度；还致力于连锁网络化发展经营，通过建立直营店、特许经营、自由连锁三种形式，形成了四通八达的汽车服务网络体系。

    目前，今日新概念公司在上海、重庆、广州、大连、武汉等48个城市，分布有近80个租赁网点，为今日新概念公司的会员提供全国租赁网络的便捷租车服务。预订中心设置有我国第一家汽车租赁预订系统，可以通过庞大的计算机网络和先进的租赁系统管理软件实现各租赁连锁网点的协调和统一。

两大指标牵命脉

    在陈明看来，汽车租赁业的发展跟两个指标息息相关：一个是车辆保有率，另一个是公交系统发达程度。

    陈明说：“欧盟国家平均每2人一辆车，美国是1.5人，而北京是5人，相比发达国家，北京的汽车保有率较低。一般的，车辆保有率越高，开车的人就越多，人们对开车的诉求就会水涨船高，汽车租赁业会获得很大的生存发展空间。”

    而将公交系统和汽车租赁联系起来，是不是有些牵强呢？

    “有多少人选择公交系统作为上下班的交通工具，汽车租赁公司就有多少潜在客户。他们平时上下班坐公交，外出办事或游玩时就会考虑租车，这种生活习惯一旦形成，对汽车租赁公司是莫大的喜讯。”

    在以堵为患的北京，公交系统之于汽车租赁的意义尤为特别。北京日均1100万人次乘坐公交车，随着北京立体公交系统的完善，这个数字还会上升，从这个意义上来讲，汽车租赁公司发展前景看好。

    “据调查，北京市一半的车辆只是在上下班时用，其他时间大多闲置，很多人买私家车就是因为不想挤公交。”陈明如是说。

行业需龙头拉动

    “当初赫兹找我们谈加盟合作的事，出口就是每年50万美金加盟费，对此今日新概念是无法接受的。后来赫兹取消了50万美金加盟费的条件，但要求今日新概念使用赫兹品牌，这个要求也被我们严词拒绝。”

    “赫兹作为国际汽车租赁业巨头，其先进成熟的管理经营和雄厚的资金实力，对国内汽车租赁企业来说诱惑不小，但我们认为他的举动更多的是一个‘吞噬的陷阱’。”陈明冷静分析赫兹昔日侵吞今日新概念的思路。

    今日新概念作为国内汽车租赁行业的一面旗帜，尽管前行道路荆棘满布，但旗帜不倒，相信曙光终会显现。

    我国的汽车租赁企业数量多规模小，到现在还没有一家公认的龙头企业，整个行业因此缺失代言人和凝聚力，行业的发展空间也极为有限。

    面对混乱的国内租赁市场，国外大佬们都梦想着借机占领，这让国内汽车租赁企业雪上加霜。在这场没有硝烟的战争中，缺少领军人物的中国军队纵然用人海战术取得暂时性胜利，也难掩其生存的尴尬，业内人士担忧：长此以往终会不战而败。

    一个行业要发展，离不开龙头企业的带动，离不开龙头企业整合优势资源的实践。在单凭国内汽车租赁企业自身难以在短期内组建龙头的情况下，相关部门应该考虑扶植几家大型汽车租赁企业，以此带动行业的良性发展。
陈明：

    1994-1999，今日新概念销售公司副总经理；

    1999-2002，德国特里尔大学学习；2002-2004北京华北快捷商品配送有限公司总经理；

    2005-2006，北京恒通华泰汽车融资租赁有限公司常务副总经理；

    2006，北京首汽租赁青岛分公司总经理；

    2007至今，北京今日新概念投资管理有限公司副总经理。

    陈明说：“从国外经验来看，很多写字楼都配有汽车租赁公司，虽然规模不大，但完全可以满足需求。像北京这样经济发达的城市，写字楼林立，汽车租赁公司以写字楼做点布网，从而形成规模经营，市场前景看好。”