而京沪高铁的修建给这种现状带来了改变的可能。待其建成后，作为客运专线的京沪高铁将承担起京沪间的客运任务，而现有的京沪铁路则得以摆脱客货混运的局面，成为专门的货运线路，有专家称这将从根本上解决京沪间铁路运输能力紧张的状况。

    除了运力，由于京沪高铁的建设而释放出的现有京沪铁路，其作为货运专线的运输效率也将得到较大提升。目前的京沪铁路既要运客，又要运货，而客车和货车的行驶速度又不尽相同，这就在无形中增加了列车行驶过程中的协调难度，致使运输效率受限。而京沪高铁建成以后实行的客货分流将改变这种现状，使客运专线和货运专线各司其职。

    在很多研究区域经济发展的专家看来，虽然长三角仍是目前国内最为活跃的一个经济圈，但是伴随着经济总值的不断增长，长三角区域却已经出现区域核心经济指标增速回落的势头。而产生这种发展疲态的一个主要原因，就是该区域内存在着的资源瓶颈。京沪高铁建成之后，长三角和京津冀之间的区域经济联动将加速，再加上两地间货运能力的大幅提升，京津冀地区丰富的资源必然会随之南下，以满足长三角经济发展中对能源的需求缺口。无怪乎很多学者都将京沪高铁视为破解长三角资源紧缺难题的利器，而这种资源南下给物流行业带来的也将是巨大的商机。

对区域内公路货运影响最大

    中国物流采购联合会副会长、中国科技大学物流研究所所长吴清一

    京沪高铁对物流的影响包括两方面，一是提高了货物质量，二是降低了物流成本。

    高速铁路将对航空运输、公路运输及水路运输产生一定的影响，但不会非常明显。中国的基本国情制约了公路完全代替铁路的可能性，铁路仍将是客运、长距离货物运输的主要渠道。但根据以往铁路提速经验，京沪高铁将对区域内公路的影响最大，因为公路现行的道路收费和燃料价格上涨，使得公路运输成本相对较高。因此，高速铁路及货运专线将分流部分公路在物流上的承载。

    目前，我国运输方面存在铁路、公路难对接，各种运输枢纽不在同一物流结点上的现象。这造成在整个物流配送中，成本增加、时间延长。物流结点集约着物流系统的指挥、管理、通信、机械装备和人才力量，整个物流系统的运转，都需要依靠物流结点进行衔接。如果能对物流枢纽、物流环节进行整合，结合高速铁路的特点，在交通系统规划建设中更加重视物流结点建设，将使物流运输更加有效。

将打破长三角物流瓶颈

物流业著名专家、教授刘秉镰

    上海市及长三角是我国物流强度最大的地区，也是我国经济最发达的地区，京沪高铁将实现长三角经济区与北方资源中心的联动。高铁实行客货分流，原来货车被客车大量吃掉的运输比例得以释放，缓解运能与运量的矛盾，打破京沪线限制型的运输状态，更多的运输及物流系统会投入到货物运输领域，这将大大缓解上海及长三角目前的物流瓶颈，提升物流效率。

    长三角经济及物流市场发展程度远远高于北方，京沪高铁将利用交通的时速拉近天津和上海的空间距离，将促进长三角经济要素的加速流动，长三角地区的物流人员、物流文化、物流管理先进要素将逐渐渗透到北方，拉近京津冀经济圈和长江三角洲经济发展差距，也将增加一条南北要素流通的快速通道。

有利于物流企业提升服务

石家庄铁道学院物流管理系主任刘金方

    京沪高速铁路建成之后，会极大地促进京津冀地区和长三角地区的联系和经济发展，这些地区经济的快速发展会进一步带动物流运输的发展，使货运需求急剧增加。这将在很大程度上改变长三角地区和京津冀地区的物流运输网络体系，提高既有铁路线上货物运输的速度和正点率，降低物流成本。

    同时，也有利于物流公司建立自己快速、便捷、系统的物流网络，更好地为客户提供现代物流服务，促进我国第三方物流的发展。

    京沪高速铁路会吸引一定数量的公路和航空客源，可以减轻公路运输的压力，缓解高速公路超负荷使用的状况；航空公司在航空客运上将面临着高速铁路客运激烈的竞争，生存和发展的压力会使国内航空公司在战略上考虑发展航空货物运输，将有力地促进航空货物运输的发展。

    短期内，京沪高速铁路在建设施工过程中需要大量的工程材料，这些材料的运输会在近几年内增加公路、铁路的货运量，使既有线上的货运更加繁忙。

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