在《运输经理世界》杂志社满意度研究中心的精心筹备和高效组织下，“2006年深圳市轻型卡车满意度调查”于今年9月份圆满结束，取得了精确的数据和研究结果，又为广大的读者奉献了一份详实的报道（调查报告详见《运输经理世界》2006年底10期“商车界”22—25页）。本期“锵锵三人评车行”邀请五位较有经验的福田时代轻卡司机召开了座谈会，对福田轻卡存在的问题进行了深入的探讨，以求从顾客角度探究福田在深圳这个有代表性的华南市场的壮大与困惑。

      时代轻卡是目前市场上保有量最大的福田轻卡，而且上市时间较长，本次座谈会所邀请的司机购买福田时代轻卡也都有两年以上的时间，经历了车辆使用的多数阶段，对各种问题的了解也较深刻，保证了本次座谈会的质量。

       本次邀请的司机全部为私人车主，购买车辆的用途都是私人运营。在被问及当初为何选择福田轻卡时，回答集中在两个答案上，一是在同档次的轻卡中，福田时代轻卡相对比较便宜，对个体用户来说，购买成本低即意味着回本时间短，而赚钱的时间相对延长；二是据司机们反映，在深圳市场上开福田时代轻卡的司机有80%左右都是四川或重庆人，老乡之间的推荐是他们购买该车的最大动因。通过老乡之间一传十、十传百的口头传播，时代轻卡逐渐在深圳的私人车主中形成了现在的规模，可见口碑在轻卡销售具有极其重大的影响。

       我们还发现，司机中个别意见领袖对周围人的影响非常大，那些具有一定文化水平、懂得一定车辆知识和口才较好的司机在广大司机中威望很高，俨然“无冕之王”，如果轻卡企业能在销售中与这些意见领袖取得良好的沟通应该会对销售起到很好的促进作用。这让我们想起了前段时间在深圳做的“出租车满意度调查”，调查中发现，深圳出租车司机中约80%都是湖南籍司机，虽然出租车司机的交往圈子较轻卡司机要窄，但在一定范围内出租车司机当中也有不少意见领袖，在几款主要出租车型性能差异不大的情况下，我们可以大胆猜测，这些意见领袖对其他司机的影响也是非常大的。另外，司机们反映，目前深圳开蓝箭轻卡的90%以上都是四川、重庆籍司机。在被问及对福田广告的印象时，司机们都表示没有什么太深的印象，说明广告在低端轻卡销售中的影响很小，厂家在广告的投入适量即可。可以说，深圳的轻卡、出租车市场是口碑带动销售的一个绝好范例。

     关于质量方面，司机们反映较多的是驾驶室存在的问题。问题主要集中在：1、驾驶室内工艺粗糙，尤其车门玻璃密封胶条经常脱落；2、驾驶室空间窄，设计不合理，后排显挤；3、新车门质量比较差；4、外观不太好看；5、原厂所配轮胎很差，与后来司机们自己换的轮胎相比，原配轮胎行驶寿命较短。

       司机们反映比较多的一个问题是，由于时代轻卡没有空调，多次发生客户因为乘坐不舒适致使司机失去生意的情况，所以司机们都建议，最好能够装上空调，这样他们接起生意来也更方便。

        一位刘姓司机反映说，新车使用一年左右还好，后经调刹车间隙后刹车就不好用，这位司机说：出现这个问题主要还是因为维修者水平不够，对时代轻卡不了解，前几年时代轻卡在深圳的售后服务站的维修人员技术水平相对较高，刹车经调校后很好用，不过现在在深圳找不到福田时代轻卡的特约维修站，他维修起来有一定的不便。

       根据司机们的说，他们购买时代轻卡2年左右就可回本，司机们对这一点感到比较满意。

       时代轻卡的使用优点比较明显，1、驾驶员喜欢从超载能力方面来反映的动力性能，时代轻卡的动力很足，额定载重1.5吨可超载至5吨以上；2、燃油经济性方面表现也不错——油耗合14L/百公里；但是相对于蓝箭，时代轻卡的油耗并不低，不少司机以前开过蓝箭轻卡，他们给我们算了一笔账，时代轻卡的油耗一公里折合人民币约为5角钱，而蓝箭相对低些，大约为4.5—5角。

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