11月1日，北京市每升柴油的价格涨了0.65元，这是过去一年半来，北京市第一次提高成品油零售价格。北京纵横经纬物流公司的老黄并没有感到惊讶，他已经在盘算应对更为艰难的未来了。

    据有关部门研究预测，这一轮的高油价周期还将持续十几年。该机构负责人提醒说，中国成品油市场将接受国际油价不断冲高所带来的压力。

油价挤压

    老黄算了一笔细帐：以载重量5吨的普通货车来算，百公里耗油约20升，以前油价为每升4.64元，而现在每升上涨了0.65元。以往返北京-石家庄的货车为例，北京距石家庄公路里程300公里，每天跑2次，总里程为1200公里。这样，单车运输成本每月就增加了12000元。

    “提到油价，我就心慌，一分钱也可能成为压垮我们的最后一根稻草。我们快跑不起了，利润几乎为零了，跑得越多亏得越多，能支撑着维持现状不歇业就已经很不错了。”老黄表示，运输成本主要是耗油费用、过路费、管理费等，这些运输成本已经占到整个物流成本的60％以上，而其中，变动最大、让他最担心的就是油价，因为油费又在整个运输成本占到1/3～1/2左右。

    中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发认为，受油价冲击最大的就是单一运输型的物流企业，由于长期的低价恶性竞争，这类企业的利润已很薄弱，自身难以消化由此带来的压力，企业可能会率先涨价。一般综合型的物流企业可通过其他的增值业务来抵消油价上涨的压力。还有一类则是一些网络、资金都较雄厚的大型物流企业，其抗风险能力较强，虽然油价上升，反而有可能采取降价策略，来扩大市场的占有率。

货路难行

    11月2日，西安等地各大货运站场物流公司在压力下纷纷涨价，运价由原来的0.7元涨到0.8元/吨公里。但在目前竞争激烈的情况下，面对油价上涨的成本压力，国内更多的物流企业是在咬牙挺关，这是国内众多物流企业目前普遍的心态。

    “油价上涨，我们也在想各种办法。最直接的选择就是涨价。”湖北风行快运的老板李经理说。但企业涨价的机会很少，面对高油价带来的物流成本的增加，只能自己慢慢去消化。因为物流行业竞争日益激烈，纯利润也就在5～6%，能维持到现在的运输企业靠的都是有固定的客户关系。长期固定客户的合同早就已签好，因此不会因油价上涨而进行提价。能够商议涨价的都是短期临时客户，或者是在合同中提前约定，遇到不可抗成本上涨（比如油价涨幅超过5％）就需重新定价，但这部分业务只占很少比例，其余的都得由物流企业自己承担。在合同期满后，再通过双方协商共同承担增加的成本。“即便是每吨货物适当的提价10～20元，也得向客户反复解释。”李经理颇为无奈。

    在广州跑运输的司机李严则说，“自从油价上涨后，一部分客户流到了通过铁路托运的物流公司。我们这些公路托运公司为保住客户，一般不敢大幅度提高运费。”

先天不足

    有专家认为，物流企业自身存在的问题及缺乏政策支持，也造成对油价上涨的敏感度过高。

    山东星火货代公司的张经理说，95%跑长途的货车都用的柴油，现在柴油价格大涨使一些运输公司拒接长途货运业务。但他的企业绝对不会放弃这一潜力市场。他认为这主要是目前许多企业缺乏资源整合、一体化管理能力，导致货运装载率低下。例如回程车的装载率低，这就造成他们宁可歇着，也不拉长途活。他还提醒运输企业不仅仅要考量公里数，还更要考虑吨公里，提高周转量，这样才有助于控制成本。

    华侨大学物流研究室潘文军则表示，这和现有运输企业存在大量不合理运输，造成较高的运输成本有关。

    “我们自己也在积极采取措施应对。”老黄介绍，为了降低成本，公司采取了多种措施。完善企业内部成本管理，降低经营成本，分别对车辆进行油耗考核等。“但在目前的情况下，我们发展也是举步维艰。”黄经理说。“油价上涨后，公交车、出租车都获得了是获得了燃油补贴。而货运企业完全是自谋生路。”