国内重型变速器市场之群雄逐鹿 |
| From: 《运输经理世界》2007年第12期总第334期 Author: 崔永卓 |
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从2001年起，李大开领军的法士特借助国内重卡市场的井喷和独一无二的产品强势崛起，成为国内重卡变速器行业霸主，并且形成了高、中、低档重型变速器优势互补的体系。在重卡行业站稳脚跟的李大开，已经将触角伸到了客车行业，并给自己设定了5年期限，力争成为国内客车变速器第一品牌。目前，法士特产品已经在黄海、安凯等客车上使用，获得用户好评。
作为潍柴系的一枚重要棋子，身份特殊的法士特面临着比同行更多的现实危机和潜在风险。解放和重汽批量使用法士特产品被看作是权益之计，待到他们大力发展的自家变速器产业成型之时，法士特的市场份额将会被极大削弱。另外，东风和福田之于大齿的配套等关联合作也构成了对法士特现实的挑战。
綦齿在国内中高档客车市场占有绝对优势，一直也以中国客车变速器第一品牌自居。綦齿在给自己制定的五年计划中明确表示，争取在2012年占到国内重型变速器市场份额的30%，面对诸多强手，綦齿在战略上没有丝毫示弱。截至今年9月底，其生产经营指标就已超过去年全年，实现销售收入5.4亿，同比增长45.32%，企业发展迅猛。
相比其他厂家，大齿在解决了产能问题后更显“霸气”，计划在2012年实现17.4万台的重卡变速器销量，并且占国内大中型客车变速器市场份额的3/5。大齿把自己能成功重返客车市场归结为高性价比、技术优势和健全的服务网络，这也是他们竞争优势。可现实的问题是，大齿去年销售的6万多台变速器中多为6、7档的产品，如此的产品结构和成功重返与整个行业的发展趋势相比而言，其需要改变的东西还有很多。
艾里逊、采埃孚和伊顿等国际厂商在中国已沉淀多年，市场、文化等中国因素已逐渐融入其企业运作和产品生产。他们如此耐心的等待为的就是突破临界点，当价格和服务不再是绊脚石时，其举手投足都会令国内厂商寝食难安，毕竟，重型变速器的关键技术在他们手里。群雄逐鹿终要花落明处，谁主沉浮且看英雄赤胆。
AMT、引发变数
一台混凝土泵车安装的进口自动变速器价格在20万，同样的产品在欧洲，不过7万多。技术优势让国外变速器企业在中国大捞特捞，庆幸的是，这种情况不会持续很久，国内变速器制造商正在迎头赶上。
法士特最快在明年就能提供批量生产的自动变速器，最贵的产品不会超过3万元。对于这样的定价，李大开表示他们根本不赚钱，而且这种情况还会持续好几年，李之所以做出这样的论断，主要是参考自动变速器在欧美的发展里程，一个产品从无到有再到成熟，开路人总是走地漫长，而后进者一般较为从容。
綦齿在2004年时就联合有关院校及主机厂开始研究机械自动变速器（AMT），在今年上半年已经完成所有试验。于此同时，綦齿联合上海途径盈达公司开展AMT研究，并已经在杭州公交开始批量标定使用。
同样是2004年，大齿联合东风公司和北京理工大学共同开发AMT，今年在清华大学的参与下四者已开始进行二期研究开发，预计在明年可以实现产业化。
如若不出意外，法士特、綦齿和大齿的自动变速器都会在明年相继亮相，结合三者的远景目标来看，国内重型变速器市场在今后几年会继2001年后再次洗牌。
法士特是否会“出让”部分市场份额？綦齿、大齿和采埃孚有没有希望实现大批量突破？或者是，市场格局依旧？谜底始终会被解开，但无论怎么讲，国内企业在自动变速器上的突破对国内商用车制造商和广大客户来讲毕竟是个利好消息。上一页 [1] [2]
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