“大齿新推出的DC16j变速箱定位于400—500马力重型汽车市场，具有很强烈的国际化特征，我们之所以作此定位之变，为的是能在国内商用汽车市场重新定位之战中抢得先机。”

     在大齿董事长武正河为公司描绘的蓝图中，立足国际、打造精品，是大齿面向未来夺取市场制高点的制胜法宝。

      大齿在90年代初进入客车市场，之后发展迅速，到90年代末期时一度占领了国内客车变速箱总量的60%。后来由于产能问题，大齿将更多精力转移到卡车市场，致使公司在客车市场的占有率顺势下滑。

      随着产能问题的解决，大齿于去年开始发力客车市场，重新成为宇通、安凯、黄海、申沃和恒通等客车厂家的配套供应商，收复失地、重现当年之勇让武正河对未来充满遐想。

      法士特、綦齿和大齿等“国军”，再加上“外军”采埃孚、艾里逊和伊顿等，越来越多的参与者让这个原本躁动的市场更加纷扰复杂。平等主体在游戏规则范围内通过竞争甩开甚至淘汰对手从而收获预期效益，被看作是今日国内重型变速器市场群雄逐鹿的原始推动力。

      不放弃、你追我赶

      一位业内人士告诉本刊，国内重型变速器厂商存在自主研发力量薄弱、品牌知名度低、企业发展后劲不足等问题，在国际大品牌强势切入的情况下，这些问题当中的任何一个都可能导致企业瞬间垮台。

      据统计，国内重型变速器市场中有1/3的产品来自进口，2/3的国内产品中有4/5的产品源自国外技术；在城市公交13.8m客车上使用的变速器，目前只有采埃孚一家厂商可以供应；到目前为止，北京公交使用的自动变速器中艾里逊就提供了近万台；从国际上来看，国内重型变速器企业显然还很弱小，在总成技术没有质的突破时，凭借引进吸收先进技术让企业走地很不踏实和自信。

      綦齿跟随宇通、金旅和中国重汽等整车厂商大批量出口到古巴、沙特、俄罗斯和伊朗，可他的品牌并没有如影随行走出去。同样的问题在法士特和大齿等厂商身上也有存在，作为独立配套厂商，如何在客户中间树立自己的品牌，将产品竞争发展到品牌竞争，是国内重型变速器企业必须迈过的一道坎。

      大齿的产能问题在綦齿身上也有发生，直接导致其错过了2001年—2004年15吨级以上重卡市场的井喷，法士特借此机会一跃成为行业领先者。綦齿何尝不是因为大齿的调整从而一枝独秀夺取客车变速器行业的领先地位呢？企业缺乏准备和对市场变化反映慢虽说是历史遗留问题，但在现有的经济环境下，谁又会傻傻地陪你一起流泪呢？

     据了解，采埃孚计划在2008年占到国内重型变速器10%的市场，相比其杭州工厂去年16挡重卡变速器约1000台的销量，可以预见这家国际大鳄会在国产化率和价格上棋走狠招。如果采埃孚此举获得突破，那将颠覆现有的国内市场格局。挑落法士特从而成为行业老大对这家德国企业来讲也不是遥不可及。

     谋发展、一厂一策

     国家在上个世纪80年代中期引进斯太尔重卡体系之时，法士特、綦齿和大齿在计划经济的统筹下各有分工：法士特主要配备260马力以上产品，綦齿是260马力以下产品，大齿则为准重卡配套，彼此间利益冲突小，市场相对平和有序。

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