陕汽作为产业链终端的重卡制造企业，通过和康明斯发动机合作等动作整合零部件企业，与潍柴动力作为核心零部件企业，通过和曼集团、陕重汽、法士特等合作整合产业链资源，目的都是打造一个拥有整车及核心零部件的重型汽车集团。虽然两者目的相同，但一山不容两虎的古训会让这个“黄金产业链”走向何方？个中味道耐人琢磨。

     今年5月、6月期间，谭旭光先后三次出国考察，拜访了德国大众、曼、西门子，美国康明斯等企业。到了8月份，潍柴动力就与德国曼集团签订了相关意向书，意在组建一家合资企业，使双方保持一个长期的合作关系。

      有人说，潍柴动力近几年的迅速发展并非因为其内在竞争力发生了深刻改变，而是得益于国家宏观调控和市场机遇，对此，谭旭光并不否认。

      潍柴动力在吸收合并湘火炬后，主营业务由大功率发动机扩展到重型汽车、发动机、重型车关键零部件及其他汽车零部件等领域。此次与曼合作，被看作是谭旭光对潍柴系重卡产业链的“优化整合”。

      若合作进展顺利，谭旭光将在11月再度飞抵德国，就相关事宜和曼集团深入交换意见。

      谭旭光“零整”重卡产业链

      从2005年起，业界对谭旭光和潍柴动力能否成功整合陕重汽、法士特变速箱等企业一直心存质疑。潍柴系囊括了太多中国重卡行业的强势人物，张玉浦、李大开等人比谭旭光有着更深的行业资历，他们领导的企业业绩并不逊色于潍柴。

      在64岁的张玉浦眼中，年仅46岁的谭旭光是个有着鲜明个性，同时又讲战略、顾大局的老总，在很多问题上大家一点就通、一拍即合，不需要太多的沟通成本。

      谭做事雷厉风行。1998年6月8日，谭出任潍柴厂厂长，上任不久，他在会议室碰到一个厂长助理顶撞副厂长，当即就要开除他。当他得知开除厂长助理得中国重汽同意后，他马上联系，当天就开除了那位厂长助理，事情前后不过半天时间。

      销售出身的谭旭光雄图伟略，他和潍柴动力并甘心做一个汽车零部件供应商而遵从常理，被整车集团领导。在带领潍柴走上发展快车道时，他自下而上，跨省出击，“零整”中国重卡行业，打造了国内最为完整的重卡产业链，被誉为“黄金产业链”。

      在这个重卡链中，陕汽由于近几年连续出现接近100%的增速业绩而广受业界关注，虽然在重卡五强里陕汽位列末尾，但他却表现出了高成长性。在德隆系崩盘时，谭和潍柴动力力战各路好手，最终控制湘火炬这个优质资产，将陕汽拉至麾下，为以后“出走”中国重汽杀出一条血路。

      谭做事看似“大胆冒进”，其实不然，他每次出招都不会是单拳，讲究大战略小战术的他更倾向于用组合拳将对手打到。在无法强力控制陕汽时选择和曼合作，谭会不会旧戏新唱，个中悬疑惹人遐想。

      在潍柴动力2007年的中期业绩报告中，“支持陕西重汽10万辆重卡规划目标的发展”被列为公司发展的三大业务板块之首。谭旭光深知，在和重汽分手后，掌控一家重卡制造商对于产品单一的潍柴来说性命攸关，从当初溢价20%间接控制陕重汽到今天和曼集团谈合作，重卡梦一直激励着谭和潍柴动力推进其“零整”行动。

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