编者按：11月9日，由重庆恒通客车有限公司主办的“中国BRT客车价值回归座谈会暨恒通新品推介会”在秋意昂然的金陵古都召开，与会的公交公司老总、客车制造商、专家学者以及业内媒体代表济济一堂，就BRT的理念以及BRT在中国的实践路径等问题展开了热烈的讨论。作为近年来在中国客车界崭露头角的重庆恒通客车有限公司，他们对中国BRT的发展有着自己独特的理解，以下是重庆恒通客车有限公司邓平总经理在会上的发言，本刊进行了编辑。

     重庆恒通客车是成立于1939年的重庆市客车总厂，近70年的公交车专业制造优势使如今的恒通已发展为一家年产6000台客车的大型企业，公交客车销量连年位居行业前茅，天然气客车市场保有量已超过2万辆，成为中国当前最大的公交客车制造企业之一和国内外著名的专业天然气客车生产商。

      目前，中国城市公交最热门、最时尚的话题似乎就是“BRT”了，已被人们公认为城市交通的标志性窗口。而一谈到BRT客车，人们立即就会联想到价格不菲、18-25米的豪华、超长的车辆，城市公交中的“贵族”， 一种让公交企业和工薪乘客群体爱恨交织的交通工具。也许在人们眼里BRT就应该是高档、豪华、昂贵的超大型客车才叫BRT。

      有着70年公交客车制造历史，对公交客运十分熟悉的重庆恒通，对于中国大中型城市BRT客车选型问题上有着不同的见解：

      其实各城市建设BRT项目的根本目的之一就是怎样充分利用城市道路资源和综合资源，能让公交车用更经济的方法，更快，更多的将乘客运送到他们的目的地，减少时间浪费、能源消耗和环境污染，达到经济和社会两种效益的完美结合。从这个意义上说，我们认为BRT客车基本要素和特征应该是适合城市规模的，有畅通路权保障的，能满足乘客快速交换站台的快速大容量环保的公共交通体系。而与奢华无关。道路、站台、低能耗、大容量车辆是BRT系统的基本保障。

      中国在目前的发展阶段，许多希望发展BRT项目的城市，不一定都有很高的经济承受能力，在选择BRT客车时，最首要往往是给市民由此带来的方便快捷和给公交企业带来营运效益，而不完全是追求车辆高档豪华，毕竟“公交优先”倡导的是“百姓优先”和快速出行、环保出行、廉价出行，这才是巴士快速交通体系的真正意义所在。

      1、BRT的“贵族化”不利于充分发挥快速线路的运载能力，人们可能会继续乘坐平行的其他低价公交线路，从而无法充分发挥BRT的客运能力，形成新的资源浪费。

      2、BRT的“贵族化”所产生的高昂的车辆购置和营运费与低廉的公交票价间的巨大落差，除非有政府的强力支持，否则任何公交企业都是难以承受的。

      3、BRT应既适用于特大型都市，也应适用于几十万上百万人口的大中城市，各个城市应该根据自己的不同条件和资源量体裁衣的选购BRT车型。不是所有城市都适合运营18米以上的“贵族”BRT客车。

     4、对于天然气富资源地区，采用天然气发动机的BRT客车可降低运营成本中最高的燃料成本，并且能很出色的解决环保问题，同时国家最近已将发展天然气客车列为国家天然气政策的优先发展序列，所以作为中国最大的天然气客车生产企业，我们更愿意为客户推荐高性价比的经济型天然气BRT客车。

      恒通依托特色的专业技术优势，在“客户导向性”研发理念的引领下，将“专业创享价值”的品牌理念不断深化，将“公交运输方案解决专家”的路越走越好！