随着中国允许外资快递业在中国独资的时间临近，国际快递在中国谋取独资的方式可谓“殊途同归”。FedEx也四处出击，三易伙伴，最终于2006年签下收购大田的协议，并于年末获得商务部批准。

    联邦快递对大田快递的收购于2006年11月底正式获得商务部的批准，联邦快递正式在中国变身独资企业。对此消息，大田集团方面媒体事务负责人给予了肯定。

    而早在2006年1月24日就有消息传出，FedEx和天津大田签署协议，以4亿美元现金收购合资企业大田-联邦快递有限公司的50%股份，以及大田集团的国内快递网络。而大田集团将继续经营其国际货代、普货运输和商品分销等业务。

    宅急送总裁陈平分析，跨国巨头们着眼长远利益，都希望能够在中国快递占主导地位。“这就决定了他们会不惜金钱来完成布局。”

    2006年上半年，FedEx意欲收购中方伙伴“曲线”独资的消息不胫而走，大田集团内部员工也不禁担心起来。消息一出，FedEx有关人员大为紧张，随后便在书面声明中表示，“政策调整之际，FedEx并无计划随即改变在华发展策略”。2006年9月间，FedEx和大田集团同时发布严正声明，驳斥传言。

    然而，协议签署之后却迟迟未见批复，国内2006年年初对外资并购的质疑风潮显然影响到了审批进展。而商务部人士则在年底公开表示，一些外资并购的企业显然不属于国家安全产业，随后，一批项目被放行，联邦快递的收购也获批准。

    FedEx自从进入中国市场后，合作伙伴由中外运转为大通，后又选择大田，这三易伙伴的趋势却是越找越“小”，让业界认定了其独资的野心。

    自从与FedEx合作后，大田也意识到快递市场的潜力，遂开始发展国内快递。但据其内部人士称，近年来大田的快递业务一直在亏损。

    快递业务的连续亏损冲淡了大田的信心。近年来，它一贯的做法是“用盈利补亏损”，即通过项目客户的收益和FedEx每年的利润分成，来填补快递的“无底洞”。自2005年开始，大田终于痛下决心，决定将大田快递的业务连同合资公司的股份，一同卖给老伙伴。双方由于对价格各执己见，谈判一度搁浅。

    大田利用这段时间做了两件事情：一是将业务重点转为陆运；二是将一些重点城市的快递业务和物流业务分离，分别成立分公司。

    但不管怎样，FedEx收购了合资公司和大田快递，可谓是皆大欢喜的结局，毕竟FedEx买到了大田覆盖到550个城市的网络。据悉，FedEx此前的网络主要是依托于合资公司建立分公司的形式。在19个分公司可以覆盖的网络里，FedEx直接运营国际快递；在分公司没有涉及的地方，FedEx则依赖于大田快递，以“代理”的形式开展国际快递业务。

    “FedEx的胃口并不局限于哪里有实力就到哪里做，他的胃口是中国更多的市场。”曾任大通国际货运公司的一位高层如此评价。

    物流业并购的发展趋势就像充满魔力的水晶球，从中可以看到更远的经济前景。外资快递继续通过兼并收购等手段在中国布局，由合资走向独资是外资巨头的必然选择。