聪明的公司往往“策略随市场而变”，将战略重点锁定在基于网络的、增长更快和利润率更高的业务领域，TNT的这次调整是不是回归核心业务的最佳选择呢？

    经过大半年的“精挑细选”，TNT集团最终还是把旗下的合同物流业务卖给了一家资产管理公司。2006年8月23日，TNT正式宣布，已经和 Apollo管理公司签署了总值为14.8亿欧元的售购协议，交易在2006年年底宣告完成。

    2006年12月14日，欧洲第四大供应链服务提供商法国乔达国际集团（GEODIS）首席执行官Pierre BLAYAU在上海透露，已经以4亿欧元收购了TNT的货运管理公司礼信国际货运（TFM）。

    一度，物流（汽车物流）是TNT谋篇布局的重要武器。在TNT的许多计划编制中，物流、汽车都是重要发展的行业领域，TNT物流曾经是全球最大的汽车物流服务供应商。

    但是，尽管拥有全球第二大的合同物流业务后，TNT发现这部分业务对集团的整体贡献相对偏低。

    TNT首席执行官Peter Bakker表示，出售物流业务是为了加强公司核心的邮政和速递业务，节约成本。

    交易完成后，Dave Kulik辞去了TNT董事会的任职。如今，他已经成为新公司CEVA物流的首席执行官，Dave Kulik原为TNT物流的总裁及安吉天地的董事长。

    为了加强网络业务的发展，TNT将全力打造华宇物流，华宇物流是国内最大的民营公路运输商。目前，“华宇的网络优势，正是TNT看中的。”肯迈高说，2007年，TNT在东南亚启用的公路网络将会连接到中国。

    当初，TNT通过大举兼并、收购、业务多元化进入国际市场。从一个小小的地方性邮政公司——荷兰邮政集团公司（KPN）起家，顺应市场潮流，在专注于本土邮政业务的同时，通过收购与之相关的快递、物流业务打造出自己在欧洲大陆的邮政、快递、物流王国。

    把握变化中的市场需求，并迅速调整自己的策略，并不是一件容易的事情。TNT这次真可谓艰难转身，重新定位国际化方向。而从一个要在瞬息万变的物流市场获得持续领先，及时收缩战线，回归核心业务，正是TNT当下认为最好的选择。

    TNT保留了数量有限的、完全符合其网络核心战略的物流业务，这些业务包括高科技电子元件网络以及在欧洲范围专门内提供零部件发送的In-Night业务，两项业务的年营业额合计约为3亿欧元。

    据称，三大业务发展计划将进一步支持TNT的网络为发展战略：并购西班牙和葡萄牙国内快递领先运营商之一TG+行动；为并购华宇—中国领先的国内货运和包裹运营商而进行的更深层次的谈判；以及先前已经宣布的亚洲路运网络Ⅰ期工程的启动。加上中国国内快递网络和中国/欧洲航线的推出，所有这些新计划都进一步巩固了TNT在该地区作为领先的综合运输服务提供商的地位。

    Peter Bakker说：“我们在设计、实施和运行递送网络方面是成功的，这就是我们的核心竞争力。我们拥有非常强大的网络平台基础——尤其是快速成长的快递和欧洲邮件网络（EMN）业务以及盈利良好的荷兰国内邮件业务。需要强调的是，我们可以将快递业务部门营业额增长的中期预期调高到10%～15%的范围之内，而非先前所预期的‘接近10%’的增长；此外，我们相信我们的EMN业务在2012年将实现约为17亿欧元的营业总额，以及10%的营业毛利。”

    通过十年扩张跻身全球四大物流集团的TNT，如今却及时抽身，收缩战线，回归邮政和速递核心业务。