汽车租赁曾被称为朝阳产业，缘何成了幼稚产业、脆弱产业、边缘产业？缘何骗租骗车、连带责任、定位问题仍然悬而待解？2006年，这些问题更有愈演愈烈之势。

    曾几何时，中国汽车租赁市场曾被业内人士一致看好，甚至有预测说，到2015年，我国国内汽车租赁市场的租赁车辆需求将达到30万至40万辆，营业收入将达到180亿元。但真实情况是，处在起步发展阶段的中国汽车租赁市场，由于信用评价体系、风险防范制度等方面的缺失，屡屡陷入困局。

    一直以来，租赁车与出租车的淘汰年限和年检次数都一样；而且客户违章要罚租赁公司的款和扣公司的分；更滑稽的是，出租车只有3%的营业税，租赁却要5.5%。汽车租赁企业呼吁多年，希望修改原国家经贸委下发的《关于调整汽车报废标准若干规定》，却始终无功而返。

    这背后的深刻原因，还在于出租车利益集团的阻挠。另一方面，由于对汽车租赁的经济纠纷和经济诈骗在法律界定上存在空白，导致行业发展发生了大量骗租案件。

    从汽车租赁业内部来看，各自为战、以邻为壑也是导致困局重重的主要原因。虽然很早就存在“中国出租车暨汽车租赁协会”，但正如前面提到的出租车和租赁车的潜在竞争关系，这个协会根本没有为汽车租赁行业的利益做出过实质性努力，其对汽车租赁企业的影响也很有限。由于没有公认的行业协调机构，汽车租赁企业一盘散沙，没有形成对汽车厂商的集团影响力。

    同时，由于租车新手多、事故多，因此所有给汽车租赁公司做保险的公司都是亏损的，这迫使保险公司一是取消了部分险种，二是提高了价格。这无疑又增加了租赁公司的经营成本。

    车辆一旦出租，汽车租赁公司对其使用就失去了控制，这使得骗车犯罪分子有机可乘。为此，众多汽车租赁公司负责人建议，有关部门要严打骗车犯罪。

    “把骗车定性为犯罪行为，而非经济纠纷。”原宏凯公司老板李宏波认为，骗车是以诈骗的形式获得车辆，通过变卖、抵押变现来获取非法利益的犯罪行为。目前，我国不同地区对骗车行为的定性不一，有的认为是合同纠纷，公安机关对此类报案不予受理。

    尽管汽车租赁业存在着这样或那样的问题，一些业内人士仍然相当乐观，他们预言，在未来的5至10年内，中国的汽车租赁将向着品牌化、规模化、网络化发展，到2010年左右，中国的汽车租赁市场随着我国信用体系的建立，市场经济的进一步完善，汽车租赁业将会有更快的发展。

2006汽车租赁业骗租骗车大案回放

    2006年5月28日晚，武汉华利、方扬等5家汽车租赁公司，160余辆中高档轿车上的GPS全球定位突然与公司控制平台同时失去联系，集体“失踪”；

    2006年6月开始，张家界市开始频繁出现豪华轿车被窃事件，几乎所有被盗的外地牌照小车都是从福莱格公司租赁来的；

    2006年国庆节前夕，杭州发生了一起恶性连环骗车大案，骗租人在不到一个月的时间里，先后在杭州市区8家汽车租赁公司骗车9辆，并很快低价出手；

    2006年12月11日，北京警方宣布破获一特大租赁汽车诈骗案，犯罪嫌疑人伪造印章，冒充某大公司经理，先后在北京各大汽车租赁公司骗租奥迪A6等高档汽车，将租来的二十多辆汽车折价抵押给他人套取现金，涉案金额高达七百余万元……

    中国汽车租赁市场如刚刚起步的婴孩，照搬国外成熟市场的做法，即使对于最大的汽车租赁公司——赫兹来说，失败似乎也是注定的结局。