12月2日，清华大学（2006）中国制造业与物流业CEO高峰论坛暨工业工程建系五周年庆典召开，论坛主题是“全球经济形势下的中国制造业与物流业”。来自政府部门、国内物流型企业和制造型企业共500余人参加了会议。中国机械工业联合会副会长朱森第、联邦快递全球副总裁、国资委研究与发展中心主任王忠明、沃尔沃集团全球副总裁吴瑜章、中邮物流有限公司总经理李雄等知名学者和企业家参加了论坛并发表主题演讲。

制造业服务业对接将促进产业升级

    “实现制造业与服务业的有效对接，是中国制造业实现产业升级的有效途径，这种对接的核心就是将工业工程的方法在企业广泛应用、普及和推广。”中国机械工业联合会副会长朱森第做演讲时这样表示。

    朱森第深入分析了中国制造业面临的问题，并指出，装备制造业应按供应链管理的理念，将企业内部物流与企业上、下游及社会物流连接起来，实现精益生产。这将实现制造业信息化与现代服务业的对接，加速供应链企业群体的发展，也将带动物流产业的形成，并从整体上改善装备制造业的效益。

国家级综合交通运输发展战略缺位

    “中国在交通运输的科学系统发展战略方面的空白将被弥补。目前，有关部门正在酝酿制定全国交通运输发展战略。”国务院发展研究中心研究员李泊溪说，由于并没有直接参与战略制定，她还无法告知该战略的出台日期。

    一位曾参与过国家发改委交通运输发展战略项目调研的专家说，发改委正在制定中的国家交通运输发展战略旨在调整全国交通运输的结构，实现交通的技术进步和信息化。其中应该包括交通管理体制改革、交通安全教育管理制度改革等方面的内容。

    李泊溪说，交通运输发展战略是中国“十一五规划”的重要组成部分。但是，迄今为止，尚没有一个国家级的综合的交通运输发展战略。

    国家统计局的月度形势报告显示，10月，全国规模以上工业企业完成增加值的增幅中，交通运输设备制造业以26.9%的增幅居首位。另外，交通运输业投资支出加速上升，1～10月份铁路投资较去年同期增长104.2％。
据预测，到2020年，随着我国国民经济再“翻两番”目标的实现，将意味着客、货运输量的大幅度增长，客、货运量及客、货周转量的总增长速度可能在160%～170%、50%～60%、240%～250%、70%～80%之间，照此速度计算，2020年，全国运输量将较2000年约翻一番。

    但是，李泊溪指出，当前，由于战略缺失而直接导致了交通运输规划缺乏应有的统一性和协调性，在交通运输基础设施建设方面，出现了各自为政、重复建设的现象；在交通运输业的运营方面，出现了因各种运输方式缺乏协作与衔接而导致的低效率，影响了国家整体竞争力的提高。

    此前，李泊溪和现任国务院发展研究中心发展战略与区域经济研究部副部长侯永志共同撰文，建议中国制定交通运输发展战略和规划；明确社会公益型（国土规划型）和经营型交通运输的性质，明确政府和市场在交通运输发展和运营中的作用；实现城市之间及城市内部不同运输方式的一体化；实施交通运输集团化战略；增强环保意识，促进交通运输的清洁化和节能化等。

    工业工程在国外已经有一百多年的历史，是美国七大工程学科之一。它融工程和管理于一体，对工业发达国家的经济与社会发展起了巨大的推动作用。清华大学工业工程系与2001年建系，经历五年跨越式发展，已经在世界工业工程研究领域获得了相当的认可。据称，以美国近150所高校工业工程领域的教学研究水平为参照，清华大学工业工程系的本科教育达到了全美前20名的水平，研究生教育达到了全美前25名的水平。