起初并未料到，谒见屈先生竟然是从河南万里集团说开的。因为他看到记者带去的杂志推出了“中国物流十大富豪榜”，就条件反射地问“有没有陈立友？人家河南万里做得多好！”我如实回答“没有”。他立即反问我，“富豪，富豪就是车多、网络全、资产大吗？万里有2万辆车，谁能比得过他？他们给司机配货，能够较大限度地让这些车都运转起来，谁能比得过？企业就是个管理部门，不一定非要拥有多少辆车、多少亿固定资产，这是一个观念问题！人家欧洲、美国所广泛采用的不就是一种网络经营模式吗！可以说，万里已经找到了一种合理配置资源的途径，它是一种有利于提高产业集中度的办法……”

    他显然对记者“没有”的回答不满意，他微微把头偏向一边，片刻后又忍不住回转来，说：“所以，要转变观念！大家都要转变观念。汽车租赁业中转变观念的问题尤其突出！”

    “租赁业务万花筒，法规定义各不同。概念混淆捆手脚，吃透概念显神通。知识密集有挑战，实践经验炼真功。现代租赁大发展，经济腾飞攀高峰。”作为一位知名租赁专家，屈延凯的这一经典概括在很多场合给人以深刻印象。

    为什么不把风险集中到专业租赁公司？

    运输行业的核心竞争力在哪里？在于能不能拿到货单、能不能拿到服务合同，而不在于有没有数量巨大的车。旅游业的核心竞争力在哪里？在客源、在景点、在线路。旅行社养车养不起，然后又把车都包给个人，那不是越来越乱了么！

    为什么万里的事值得研究呢？我拿货单你的车过来，这样不好吗？

    记者：国人是不是还不太接受汽车租赁？运输企业没有车，肯定连老总们也不免心里发慌！

    屈延凯：为什么不能接受？为什么要心慌？

    运输、旅游属于服务业，他们的竞争力应该体现在经营现金流上，而经营现金流的关键不在于车辆，而在于货单。车辆对他们来讲，只是为了使用。他们使用现金流往往是波动的、不确定的。如果选择用未来不确定的现金流来支持自己的一次性投入，当然风险很大。那么为什么不想办法把这种风险集中到专业租赁公司来？

    实际上，运输企业投资现金流的负担应该而且可以分解给汽车租赁公司。汽车租赁公司是车辆的投资管理部门，可以起到配置社会资源的作用。作为第三方，汽车租赁公司基于对运输企业获取货单的能力、未来资金流周转能力等的判断，专注于投资资金流。

    在整个经济链条中，自己能干什么就干什么，有钱就可以选择做债权，有专业能力支持放贷的人，能控制客户就可以做客户管理。比如万里做客户管理就能拿下大单子。所以我们的评价办法是有问题的，在美国、欧洲，配货中心成了最大的盈利公司，所以以后真正有发展前途的是能配货的人。当然要转变观念。吨公里是多少，拿下多少单子，挣了多少钱，这才是真本事！有多少辆车？如果大部分瘫痪着，再多也只能是空洞。

    记者：那么，汽车租赁公司想要整合车辆资源，对运输企业是不是一大考验？

    屈延凯：这当然是好事。这样可以让运输企业专注于拿货单、开发用户，只要有了货单就能租车来，对他们来说是多好的事情！

    现在让一个运营企业在不同时期，同时管理好三个“资金流”是做不到的。特别是在经营现金流不充分的情况下做投资现金流，绝对是灾难。再要融资现金流，怎么可能做得到？

    服务运营企业一定要认准自己的核心竞争力到底在哪里。要把投资现金流和融资现金流给自己带来的压力转出去，交给专业性机构来做。应该让租赁公司拿着运输企业还款比较正常的现金流去融资，用得着你运营企业操心么？这中间其实无端浪费了很多精力。

    记者：汽车租赁公司投资资金流会有保障吗？

    屈延凯：传统的操作方式是，银行直接对每个运营单位放贷，但实际上银行对其还贷能力是捉摸不定的，对银行来讲，不应当直接对运营单位放贷，而应该通过提高车辆的使用率来保障还贷能力。

    汽车租赁公司本身是投资和资产管理单位，而不是使用运营单位。所以，银行将更愿意扶植汽车租赁公司做大，让租赁公司“东方不亮西方亮”，有了客户群体，即可始终保持更好的利率和安全系数。哪怕是苟延残喘，汽车租赁公司的还贷能力也比运营单位的要强。

    汽车租赁实际是一种汽车退出机制，其所拥有的车辆资源可待出租、可以保底，此外他还有自己的管理业务。这是连银行也没有的本事。

汽车租赁再也不能这样活……

    按照“前4后3”的规律，再结合汽车租赁的特点，北京奥运所产生的聚变效应会从2006年延续到2009年，它将是汽车租赁发展的“黄金时期”。汽车租赁的奥林匹克盛会已经到来？

    记者：到现在为止，租赁和出租的纠葛似乎仍未结束。

    屈延凯：是啊。首先我们解决的就应该是汽车租赁业的市场定位问题。我早已提过，“出租车不出租”，它只是运营单位，并没有把车出租出去。在台湾，它被叫做“计程车”，香港则直接音译为“的士”，这样就不容易造成混淆。实际上我们的汽车租赁公司才是提供租赁服务的，却恰恰被当作运营单位来管理。这就是名实错位啊！汽车租赁企业再也不能这样活！

    目前我国租赁行业定位不清楚，自然带来政府管理部门职能交叉、管理错位的问题。

    此外，我们争了20年，租赁到底是金融服务还是贸易服务？实际上，我们应该从出资人的投资动机、交易形式来看，租赁是投资行为，怎么能分清其中有没有金融呢？只是成分多少的问题。既然是投资问题，税收抵免政策应该延伸。

    记者：在奥运盛会之前，您期望我国的租赁企业有什么改进？

    屈延凯：在2008年奥运会的影响下，将给汽车租赁业带来重大机遇。

    当下，国内汽车租赁公司要完善三个方向的优势，一是品牌，二是规模，三是管理。

    但是我要强调，如果现有的汽车租赁公司仍是一派“散、小、乱”，那么谁能承担这份任务？如果政策不去扶植国内的汽车租赁龙头企业形成连锁，谁敢揽这个活？

    所以管理部门就一定要支持首汽租赁这样的大公司，一定要明确：他们不是运营单位。

    记者：“民企联合”的呼声早已叫响，但效果似乎并不十分明显。

    屈延凯：这是基于资源配置的问题而提出来的。首先要把自己的定位弄清楚，明确自己是干什么的。不愿意联合，迟早是要淘汰的。

    记者：那么做强做大、形成连锁的最大动力就来源于政府么？

    屈延凯：首先是汽车租赁业要树立起我所说的定位；第二，汽车制造厂商也应当主动支持汽车租赁公司，有意识地培育其发展。银行也应当支持专业公司。前些年银行做汽车按揭，做出了一大堆的风险，车价也跟着一跌再跌。如果贷款人真不愿还钱，银行变现能变到哪去？现在银行观念已经开始有所转变。

    政策要支持连锁企业的发展。要鼓励汽车租赁专业化发展就要使其享受终端用户购车时所享受的待遇，实行“谁买谁减免”的收税政策。要认识到汽车租赁公司是个投资单位，要明确到底是支持终端买车还是支持租赁公司买车。

    要从法律上规定汽车登记制度、统计制度，以及财税政策的扶持办法。比如，现有的汽车流转证不是所有权凭证，所以应该增加明确的所有人、使用人信息，以便划分责任、风险。再者，所得税地税地缴，必须打破地方保护主义。

我们失掉了多少，还有多少？

    汽车租赁业的发展并不困难，《融资租赁法》马上就要出台了，应该说已经到了行业起飞的时候了。只是汽车租赁的市场功能定位到现在还没有明确，这才是我一直耿耿于怀的。现在，沃尔沃汽车金融服务公司已经增加了汽车租赁的范围。而我们国内的汽车制造公司谁会重视这个？

    《融资租赁法》本身已经起到了极大的宣传作用。如果不是《融资租赁法》2004年开始起草，哪个部委会提到租赁的事？后来16个部委都来关注此事，这绝对是很少见的事情。

    记者：您怎么把握汽车租赁市场的深度和广度？

    屈延凯：汽车租赁是汽车后产业链中不可少的环节。有人想只用不买，就必然要冒出一个买了不用的人。我们越来越认识到，因为年轻人喜欢换车、刚起步的企业情愿租车、使用率不高的机构也不会轻易买车……这就是个大市场。

    其实汽车盈利点根本不在整车销售。国外的4S店也不是用来卖车的，而是卖配件、卖检测、卖装饰、卖后汽车服务的，这就是经营观念的问题。汽车制造生产完卖的就是一点利润增值，而没有变成有效的经营资产。只有有效的经营资产，才能实现资产增值。

    汽车租赁将来应该采用规模采购、专业管理、连锁经验的模式，走集团化、规模化、专业化之路，真正成为汽车业销售管理的重要环节。

    为什么我们说要延长经济链、为什么胡锦涛总书记强调要改变经济结构？我们的经济结构中缺的就是资产管理和租赁服务。我们现在生产了就卖，也就是“制造－销售－客户”，链条很短。如果有了租赁，就要管配件、管培训、负担车辆余值、提高设备使用率，链条就大大延伸了。

    记者：您怎么看赫兹来华后又选择退出？

    屈延凯：赫兹没有分析研究好“本土化”，他们似乎没有把自己的模式移植到中国来的意思，而采取承包制。他们虽然在各地找到了一些中方合作伙伴，但终究是“水土不服”。安飞士就不像他们的做法，而是选择复制在本国所采用的模式，安飞士在中国市场移植自身模式的同时也遇到经营管理方面的难题，这是大家要共同面对的，很多情况下都表现为地方各利益主体之间的博弈。

    记者：您认为汽车租赁公司理想的经营之路是怎样的？

    屈延凯：安飞士在全球拥有65万辆车，单就汽车采购价格来说，安飞士所享受的价格优惠与我国众多的中小型汽车租赁公司相比，相差实在太多了！

    所以，汽车租赁业首先应该服务于汽车销售。汽车租赁公司是汽车厂商某种车辆的最大的专业买家，其次，还要服务于物流、旅游、机构用车、商业车，第三才是要为老百姓的自驾旅游等提供服务。结果我们老把最末端的业务当作大事来抓。

    事实上，我们现在的汽车租赁消费的范围很窄，大都圈定在城市小车上，只是个人消费。现在我们的汽车租赁已经逐步形成一定的区域市场，形成了一定的客户群体，汽车租赁公司握着大量的商用轿车、面包车、大客车，为什么不能服务于货运与物流？为什么不能服务于商务、政府、旅游机构甚至城市客运？我国现有的大量只有二三十辆车的小型汽车租赁公司怎么能提供这样的服务？怎么能有我说的这种定位？不言自明，不联合是不可能的，那是必然的趋势。