国内交通标志严重缺失 |
| From: 《运输经理世界》2007年第04期总第326期 Author: 本刊记者 熊燕舞 |
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“将手电筒置于鼻尖处水平照射，看前面这四个反光标志的效果。”3M交通安全系统部战略与政府事务部主任官阳解释着：“手电筒与眼睛形成的夹角，基本等于驾驶员与车灯形成的夹角。”
效果果然不同，工程级、高强级、超强级、钻石级材料一下就能区分出来，3M 70多年来研发的材料效果尽收记者眼底。
“2007年，3M还要在中国推出AWP全天候反光雨夜标线，这种独有的新技术可以在水下获得反光效果，让驾驶员在雨夜也可以看清标线，将提高道路使用的安全性。”3M标识及交通安全事业部总经理杨彤说。
记者了解，3M不但在技术上持续投入，而且还积极投资于交通安全的研究。他们发现，道路设计车速大大提高之后，驾驶员需要在更远的距离看清交通标志，以获得足够的判断时间。所以需要更亮的反光材料制作交通标志。
同时，随着道路建设越造越宽，龙门架标志和悬臂标志被广泛使用，使得驾驶员在晚上需要更大的观察角度才能看到标志，而现在大多数反光材料不能提供大角度的反光效果，所以3M开发出的第三代钻石级反光膜，可以提供优越的正面亮度，也具有极佳的广角性。
3M在中国市场的两大法宝，第一个是技术优势，第二个则是他们对交通安全需求的深入了解和本土化的解决方案。“第二点对我们的成功其实更重要，我们希望将3M所有优秀的解决方案推荐到国内。”杨彤说。
提到解决方案，记者问能否有一些相关的研究、比较和案例。
“据我们调查，国内交通标志牌严重缺损。美国设置得密集且合理，让我们这些外国人开起来都不会迷路。”他说。
“中国通车里程是日本的10倍，用的交通标志（按面积核算）却是日本的1/10。北京市所用的标志和东京比，只是后者的1/6。”官阳用研究数据佐证了这个观点。
“我们了解到一个事实，江西省在2006年在计划外改造了三条道路，这是因为一起严重的交通事故，事故由于交通标志缺少而引发，该省交通厅一度为此非常紧张。”
官阳说：“除短缺之外，国内的交通标志还有设置不合理的问题，例如，单行线标牌，一般是车到了牌子底下才会发现，而那时已经没有回头的余地，只能硬着头皮往下走。”
“我们还发现，仅仅靠限速标志往往无法继续满足交通安全的需要，3M现在开始研究具有雷达装置的车速反馈标志，用以检测来车速度，通过闪烁显示屏反馈给正在行驶的驾驶员。”杨彤告诉记者，这一装置如今正在北京八达岭高速上测试使用，上半部分是旧的限速标志，下半部分则是实际测量出的速度数值。
姜红卫，这位3M标识及交通安全事业部交通安全系统产品业务经理在美国有过驾驶经验，“美国公路上的标志会在出口前多次重复出现，让驾驶者有足够的时间考虑出口，中国远达不到这一点。这是个效率问题，最前面的那辆车犹豫3秒，后面的100辆车就会犹豫300秒。”
记者最后了解到，3M一直在研究大角度的车辆自身安全标识技术。2004年年底，公安部下文，在卡车上安装自身安全标识，两年后的结果表明，卡车发生事故的几率明显下降。现在，相关部门准备继续加强实施这一指令，要使卡车自身安全标志成为年检合格与否的重要项目。
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