新国线：图建中国道路客运网络 |
| From: 《运输经理世界》2007年第2/3期总第325期 Author: 本刊记者 马美红 |
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作为一家定位于以经营跨省市、跨区域快速客运为主的企业，新国线在7年的运营中面对的是目标与现实的碰撞、主观与客观的矛盾，面对的是特殊而严峻的具有中国特色国情的运输经营环境。新国线性质、地位的特殊性，缺站少“线”的客观性，使其在生产经营中面临诸多挑战。
因此，新国线坚持把“战略创新”作为企业生存、发展的切入点，积极适应市场，发展规范化、集约化经营。新国线董事长王永立告诉记者，战略创新和品牌创新是保持新国线创建与发展长盛不衰的根本要诀。
在管理基础和资历经验不占优的条件下，新国线作出了“从无形到有形”、“先做大再做强”的决策。具体战略步骤是先占领市场，再扩充规模，即先完成“量”的扩张，初步形成向全国发展的态势，转为“质”、“量”并举，以“质”的提高为主的发展阶段。
1998年，新国线的前身——中南人就提出“东部沿海高速公路客运网络发展战略”，开始走出深圳；2001年，新国线凭借“先布点、后连线”，“东部结网、中部辐射、西部布点，面向全国的道路运输网络”战略，打造出涉及15个省市50余家公司的规模。如今，新国线发展战略的中心就定位为“构建中国道路客运网络”。
王永立说：“新国线一直致力构建的道路客运网络具有其自身特色。从战略层面上看，它是以客运网络运营（包括延伸服务）为经营目标，而不是仅以客运网络作为经营手段；从内容性质上看，它是一种‘网网相通’、‘互为补充’的网络，而不同于一般意义上的区域性网络；从构成要素上看，它是以具有旅客集散等多功能新国线驿站作为节点，而不是以上下旅客为主要业务的普通汽车客运站；从结构层次上看，它是以高级环状客运网络为主体，而不是以线状网络为骨架；从服务功能上看，它是以复式接运延伸服务为特征，而不是以单式运输为目的。”
当前，新国线主骨架网络建设的重点是按照逐步“布点”“设站”，并尽早开通客运班车；而区域性网络建设的重点是“连线”“加密”，更好地为短途集散和农村客运服务。
在复杂的经营环境中，怎样的线路才是新国线获取客运线路资源的标准呢？王永立给出解答：六大条件。第一，其他运输方式尚不具备相当的竞争实力；第二，潜在客源充沛，市场易于培育、实载率或上座率预期较高；第三，拥有与其它交通工具相互衔接的共同节点；第四，班车运行时间安排科学合理，能满足出行乘车需求；第五，载运工具车型、档次、技术性能，能与线路运用条件相吻合；第六，能连接各经营公司的线路。
道路客运网络构建属网络硬件建设，而组织领导、营运组织、制度建设等则属于网络软件建设，更是一项任务重、难度大、时间长的工作。
王永立介绍，网络软件建设可以简单分为网络内涵（服务）延伸与网络外延（管理）延伸两种。
具体地，网络运输以班线客运为主要内容，网络运营应使班线客运服务逐步向其它如包车客运、旅游客运、出租客运服务延伸；逐步向小件快运、零担货运甚至是第三方物流服务延伸；逐步向安全保障、车辆维护、营收结算等服务延伸。网络外延延伸可能会涉及到系统外的合作与配合，如从提供单一（运输）服务到提供多元（“一条龙”）服务；从提供“站到站”服务到提供“门到门”甚至“桌到桌”服务——尤为快件运输；从车站销售到市场营销；从单一汽车客运到与其它运输方式相互接运（甚至联运）等。
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