科学与权威，谁比谁更有价值？这是为难的问题。本刊关注海运及其港口排行榜，试图通过另一扇窗口来拿陆路运输的风景与人比评。

    如果有人说，只有上海堪称“国际型”。此外，只有深圳港最具“效益型”，青岛港则属“创新型”，连云港、烟台、苏州等港口实现了爆破式增长，厦门、福州、泉州港将呈“台海型”发展……

    你是否会怀疑发话者的权威性和科学性，甚至怀疑这是一场炒作？

    然而，就2007年1月29日向媒体发布的“2006中国港口综合竞争力指数排行榜报告”来看，它并非来自官方，因而不具有通常所理解的“权威性”。但“报告”发布者一再强调“科学最权威”，强调“报告”的研究方法和过程。

    该榜的总策划师、中国国际海运网CEO康树春直面笑答外界对该报告权威性的质疑：“我们确实没有官方背景，只是配合高校做了一项学术研究报告。但是，在我看来，任何排行榜的价值不在于由谁发布，而在于是否具有充分的科学性。老实说，我们榜单的结果令我自己都感到震惊，因为数据综合评估的结果可能与我们素有的感性知识或印象相去甚远。但是我还是不得不相信，因为科学性才是我们这一榜单的最大价值所在。

盈利并不就是竞争力

    该报告由中国国际海运网和大连海事大学世界经济研究所共同撰写。

    “我们力求打破现有港口评价指标的局限性，从更深层次、更加细化的角度，来分析和判断一个港口的真实发展水平。”大连海事大学世界经济研究所所长刘斌博士显然对自己的作品十分满意。

    刘斌带领的团队为完成“排行榜”做了大量的调研和分析，他本人也曾经独自驱车3000公里对各港口发展建设情况进行实地调研。在谈到排行榜的最终意义时，他表示，这个“排行榜”有三个方面的作用：一、使港口、航运和物流业了解自身竞争地位、挖掘自身优势、扬长避短、自我完善，在竞争的市场中制定有效的投资、融资、创新和发展战略；二、为政府产业调整、投资规划和经济决策提供依据；三、为国内外投资商在港口、航运提供一份重要的投资参考标杆。”

    “近些年来，港口建设热在全国兴起，虽然中国港口吞吐量和集装箱吞吐量位居世界第一，但效益不是第一，效率不是第一，中国港口建设核心竞争力是什么呢？衡量一个港口核心竞争力的标准是什么呢？这次推出的‘中国港口综合竞争力指数’，就是为了给这个问题一个答案！”康树春如是说。

5个层次13项指标体现竞争力

    报告将“竞争力”定义为港口企业在竞争的市场环境中为相关企业和行业提供质优价廉的服务的能力和机会，从而达到港口企业价值的最大化。“综合港口竞争力”则指港口企业在实现上述目标的过程中投资、营运、国际化、财务和改变企业自身状况的能力和机会。

    依据迈克尔  波特的竞争优势和经济学原理，榜单排名划分为投资趋势、吞吐量、港口作业能力、港口财务状况、港口自然条件。共设立5个层次13个指标。

    康树春表示，中国港口综合竞争力排行榜将在竞争市场中对有效制定的投资、融资、创新和发展战略，促进我国经济的可持续发展提供有价值的参考研究。