道路运输是资源消耗型行业。据权威统计，每年消耗的成品油约占全社会消耗总量的28%，能源消费总量占全社会能源消费总量的7.4%左右。

       一方面，油耗飙升，油价高企。另一方面，汽车尾气的污染已超过煤烟型污染，取而代之成为大气污染的罪魁，在资源和环境面前，道路运输业困境重重。觉醒的运输业界正积极求索，探寻节能、环保之道。

       9月1日，由交通部科学研究院、中国交通运输协会地客委、中国公路学会汽车运输分会等联合主办，山东长运企业集团、盛世报堂传媒机构、淄博国际跨国公司促进会联合承办的“2007中国运输巡回论坛（淄博站）”在齐文化发祥地再掀高潮。

       会议之上，百余专家与业界人士就如何在运输环节中进行“节能降耗，减排环保”献计献策，并达成了初步共识，发表了节能宣言，为推动中国交通运输界刮起“绿色风暴”摇旗呐喊。

       我国“十一五”规划的总体目标是建设资源节约型和环境友好型社会，到2010年，将实现单位国内生产总值能源消耗比“十五”期末降低20%。交通部也提出：“十一五”期间，营运车辆及船舶百吨公里能耗下降20%的要求。

       然而，反观我国的道路运输业，2001年，能量消耗竟达3000多万吨，到2005年，已增加到5000多万吨。这五年中，道路运输业能耗增加58%，年均增长率是9.6%。

       “比我国的经济增长率都高！”交通公路科学研究院汽运中心副主任蔡凤田虽带调侃，但也不乏忧虑。

节能要破体制障碍

       谈到我国目前道路运输业的节能潜力，与会专家不约而同地指出，在道路运输中推动节能运输，面临的最大难题是车辆的营运管理和调度问题。

       中国道路运输协会运输研究所所长李家本参加了会议的专题演讲，他告诉记者，当前我国运输车辆里程利用率最好的也就在50%左右，而车辆的承载率，也就40%多。而据估算，车辆的里程利用率每提高1%，油耗会降低3%，节能潜力巨大。

       但与国外相比，先进的运输组织方式在中国却没有顺利推广。比如，在国外普遍推广的“甩挂运输”，有效地降低了百公里油耗，减少了停驶时间，提高了里程利用率，减少了回程空载。可在我们国家，“甩挂运输”却长期处于禁止状态。

       1959年，北京曾经出现过这样一幕：一辆车后面同时挂了10多台挂车，慢吞吞地开行在长安街上。这种挂车方式在当时的苏联相当推崇，甩挂让道路运输效率大为提高。

       由于当时我国的挂车技术比较落后，挂车没有动力，挂一辆车时，车身便出现摇晃，若挂上两辆、三辆，车身便左右摇摆，这给交通安全带来了严重隐患。因而，国家从当时开始便明令禁止甩挂运输。

       时至今日，我国的挂车技术已达世界先进水平，那一纸禁令却依然没有消除。

       “中集公司给国外造的挂车就实行双挂车，技术上没有问题。但就不能拿到国内行驶。”一位与会代表有些激动，“我们应该让交通工作与时俱进、大胆尝试，把路子打开，让成熟的节能技术推广！”
记者了解到，交通部公路司正在关注此事，山东省近来也在尝试研究并推广这种方式。

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