忧：给客运业带来巨大冲击

        与物流业人士的欣喜形成鲜明对比的是，台州客运界对甬台温铁路建成后的客运市场，则表现的忧心忡忡。

        “造成冲击肯定很大！”台州市运管处客运科长何华平说，“对台州的客运业，尤其是长途客运将造成前所未有的影响。”

        据介绍，在台州全市51家客运企业的所有客运班次中，长途线路占了48.9％。其中宁波、杭州、北京、武汉、广州等线路一直是客运经营者的黄金路线。但铁路建成后，这些黄金线路受到的冲击也将是最大的。

        据《沿海铁路开通对浙东南道路运输业的影响及评估》课题组为期27天的调查，从上万份长途旅客出行方式选择专项调查结果显示，铁路开通后，选择汽车出行的旅客占19.04%，而选择铁路出行的占了65.66%。

        设计时速为200公里的甬台温铁路客运专线将成为人们出行的重要方式。

        这给一些长途客运的经营者提前敲响了警钟：不能再盲目承包经营长途班车了。

        据了解，由于长途客运经营效益较好，近年来台州市承包经营长途客运线路的现象也较为火热。

        “承包期一般为6年，而一条线路的投入则需要上千万，铁路开通后，一些线路的效益肯定会下降很多，这将给经营者带来巨大的经济损失。”何华平分析说，“如果处理不当可能还会引发一些社会问题，因此我们有关部门要进行一些正确的引导。”

        其实，这样的例子在全省并不鲜见。金温铁路开通前，金华客运界并未引起重视，待铁路开通后，沿线客运企业才发现客运量大幅下降，仓促应对，往往为时已晚。金华市区一家客运企业经营的金华至温州班线每况愈下，客流量从原来的日3000人次锐减到了300人次，不可谓教训不深刻。

        同样，杭州至义乌开通城际铁路客运专线后，也对道路客运造成巨大影响。

        看来，冲击已是大势所趋。如何未雨绸缪，在冲击后抓住被铁路不断分食的客流是台州客运业现今最重要的研究课题。

        “传统客运要挑战新方式，首要的就是要战胜自己！”何华平说，要应对铁路带来的冲击，比较好的办法就是参营企业要达成一个团结协作的共识。

        “大家要做的就是想法提高服务质量，最大限度降低成本，以赢得较大市场。对行业存在的不正之风，也要下大力气整治。只有从思想上形成共识，用长远发展的目光去审视铁路带来的冲击，才有可能解决目前面临的隐患。”

        目前，许多客运企业普遍没有危机感，只有少数一些已预见到其中的隐患，并采取了整合线路、联合经营等有关应对措施。

        以台州至北京的线路为例，台州原有三家公司经营该线路，但长期存在着互相拉客、压价等不正当竞争，市场混乱。去年，他们就预感到铁路即将带来的冲击，便进行整合，三家联手经营，客源稳定了，经营环境变好，这样，将来与铁路的竞争力也自然大有提高。

        “不仅要整合，更要在服务上多做工夫，”郑坚认为，在火车速度越来越快的大形势下，汽车无法在速度上与之抗衡，公路客运的优势仅仅在于中短途线路，要想抓住更多的客流，就要在硬件及软件服务上下大工夫。
        郑坚分析说，现在的旅客已不仅仅满足于“走得了”的基本要求，更多的乘客选择公路客运正是因为它的方便、舒适，这正达到了铁路客运无法满足的“走得好”的心理需求。

        为了使乘客“走得好”，客运站应当为旅客创造一条方便、快捷、舒适的绿色通道。在硬件上，抓住地理位置的优越性，提供先进的硬件设施，建设以省际客运为主，兼有市域交通接驳换乘功能的先进客运场站。在软件上，要把优质服务由口号变为自觉自愿的习惯，开发更多的便于旅客出行的服务项目。

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