经营：大腿拗不过胳膊

        配送中心几年来销售量逐年递增，但市场份额却并非如此。

        “我们公司是北京市历史最久，规模最大的液化气配送企业，8年前我们的市场份额有九成，4年前降到了五成，到现在只有三成。”面对市场份额的萎缩，刘明略显焦虑。

        北京市液化气配送市场的竞争激烈而混乱。“有照经营的就两百多家，还有很多无照的，往往是一个公司有7、8个经营者，滋生处许多无序的恶性竞争。”

        北京市规定，拥有十辆车以上的公司才可以经营危险品运输，这个略显有点低的门槛导致了挂靠经营泛滥，拥有工商许可的众多散户经营者大量存在，超载现象普遍，使得这个行业难以管理，给人一种失控的感觉。

        “除了配送中心的车，其他的几乎都是超载。”证照齐全的散户经营者因超载被逮着了只是被罚款而已，只要车能留下，他们还会继续超载，为了他们的效益继续铤而走险。对于那些证照不齐的散户，他们会通过涂改、买证、伪造等方式蒙混过关，游击作业加大了执法部门的监察难度，散户生存得相当“顽强”。
恶性竞争导致微利，结果是大家都营养不良。可面对迅速增长的市场需求，依然吸引了很多人投入到这个行业，过低的行业准入门槛给人以希望也生出许多绝望。

        记者了解到，一个散户往往有自己很固定的客户群，大约二十家左右，除非出事，否则很难散伙，可是他们也很难获得规模性的发展。像配送中心这样的大企业客户很多，但这些大客户并没有给他们带来高利润。在市场竞争激烈和薄利多销的多重影响下，他们的利润率有时还不及散户。

        同样是一罐气，配送中心的价格在一段时间内是固定的，相对散户，配送中心缺少灵活性。“我们一斤卖5块钱，散户会卖至5块1，甚至会到5块4。有时他们会根据行情，比我们低几毛钱。”

        “这个行业之所以这样，是因为缺乏标准，没有一个统一的行业标准约束是造成今天局面的主要因素。”刘明说。

        配送中心绝对算得上是这个行业的“大腿”，“大腿”却拗不过作为“胳膊”的散户，究其原因，行业标准缺失、市场混乱、监督不力等都是助推力量。

规范：什么钥匙开什么锁

        “配送中心是不是应该考虑如何整合那些散户经营者？”面对记者的问题，刘明略显尴尬。

        “我们有过这样的想法，可我们是吃财政补贴的，不能按市场化运作，政策不允许这样做。”刘明说。

        散户始终把利润放在首位，什么安全、效率都是假的。这样的市场竞争怎么可能不滋生混乱？试图通过一个方面问题的解决来改变整体状况的努力都会显得苍白无力，貌似市场的“液化气配送市场”更像是一个走不出的泥潭。

        刘明把造成市场混乱的原因归结为市场不规范，而配送中心正在做一些市场规范方面的研究，他们会把这些研究呈报给相关政府机构，作为其制定行业规范的参考。“我们一直在为这个市场的规范化而努力，限于自己的能力，我们只是尽力而为，更多的事情还需要大家一起来做。”刘明对市场规范化的问题颇为关注。

        “行业里应该有三四家规模大的的企业出现，这对行业规范的执行很有益处，并可以有效地降低恶性竞争对行业的损害。”刘明认为，通过取缔、合并的手段对散户进行整合，组建几家大型企业对于液化气配送行业来说迫在眉睫。

        规模化经营可以凝聚力量，充分表现行业诉求，提高行业的社会认知度，这不啻为解决配送车问题和行业混乱的有力保障，看得见和看不见的手同时出招往往是解决问题的有效出路，以配送中心为代表的行业领先者表现得义不容辞。

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