薄世久：长久也已意识到，大不见得是好事，所有的大败局都是盲目扩张造成的。企业的生长有自己的周期。企业的生存，一是流程，二是程序的标准化。离开了上述两点，企业生长到一定程度后，它会产生崩溃性变化。如果没有体系流程支持，稍有不慎，顷刻间就会灭亡。

记者：由盲目贪大到崩溃，让我想到民营物流被并购，这也印证了您上述的说法。比如，华宇有遍布全国的1900多个网点，好像在2004年还排在物流百强的前几名。结果是被并购。如果不被并购，可能带来的就是顷刻间的崩溃。您是如何看待并购的？

薄世久：别的企业情况我不太了解，但我们自己认为并购可以带来行业的快速洗牌，产生优优叠加，强强叠加的好处。其实，无论并购与被并购都有它的背景。我觉得民族的，特别是运输行业，应该有它的生命力。运输是本土最有稳定，最有生命力的。因为运输的个体就是司机，外国人不可能把司机带到中国来。他可以带来先进的管理理念、方案、流程和规范。但是作业者不符合中国国情，就解决不了单元基点的问题。而对于中国的司机，那些文化的，民族的东西太多了。现阶段，谁也不可能超越现实的工资水准像国外那样去寻求大学生开车。所以，本土化是抹不掉的。

记者：有没有外资企业与长久谈合资或并购？

薄世久：有。我曾对他们说，合资可以，但长久不能让外资控股。我可以利用外来的资金，但长久不会放弃走自己的路。

资金运作“两条腿走路”

记者：现代物流发展面临着“瓶颈”问题，每位企业家有着不同的感受与认识。您认为物流发展的“瓶颈”在哪儿？

薄世久：我认为，中国大部分的物流企业是基础单元的翻牌。物流的基本方式是：仓储+运输。而现代物流应是供应链的管理。如果说瓶颈，我认为大多数物流企业靠的是拼自身能力，没有把自己摆在平台上，形成集约化。他就没有利润成长空间，单点的成本下降是有极限的。集约的成本下降则有无穷的空间。集约可以带来劳动生产力的整合；集约可以带来资源的再挖掘。

所以，第一个瓶颈就是单个作业点的支撑能力问题。第二个是人才问题。就是作业人与他掌握的知识不对称。中国许多院校都在开办物流专业，也有不少毕业生走上社会，但他们是院校式的，理论的东西较多，没有更多的实战经验。而物流恰恰需要的是实战。

记者：也有人说，资金是物流企业发展的“瓶颈”，长久在发展中面临着资金的“瓶颈”吗？

薄世久：长久在资金运作上，用两条腿走路。一个是汽车物流，一个是4S店。我们有40家4S店，资金不是问题，长久的“瓶颈”应该说是人才。认识到这一点后，我们准备成立“长久汽车技术研究院”，或者叫“汽车物流研究公司”。

长久未来的生命力在于技术，一方面，我们要引进技术；另一方面，要招聘高科技的人才。长久要做好品牌，一定要做好适应性的方案。专家的观点是学院化，而企业更注重实操式。怎样将两者有机地结合起来，长久应该在这个过程中承担一定的作用。

记者：长久是如何解决人才问题的？

薄世久：实际上人才确实很难做。首先，我认为长久要做一番事业，要用做事业的心态感染人，这种人开始可能很少，但渐渐会多起来的。一方面，要让他享受到他在这个企业所从事事业的成就感，给他施展才华的机会，我认为长久在这方面还是给了大家的。另一方面，也有很多不尽人意的地方。长久毕竟是个打江山出来的企业。以前的干部，从知识结构新到管理体制等，与新来的人肯定有冲突。所以，从理念上、知识上让他们相互交流，相互理解，这需要一段时间，关键要看领导者的导向。这些年，我在引用新人，特别是高管的同时，也是在接受挑战，而且是在挑战自我。

记者：长久的校企合作，它的与众不同点在于何处？

薄世久：有两点，一方面，是把我们的人送出去。送出去是我们迫切要解决的问题。因为，我们的培训是泛泛的，没有效果。培训一定是个性化的塑造。个性的塑造，如果没有一个很好的平台，很难做到。另一方面，学生进来。现在大家都在谈论80后，乃至90后现象。实际上，我认为他们有优点，也有缺点。但不能怀疑他们的上进心，他们的自尊感更强。他到了工作岗位后，谁来带他？谁来教他？他们来到企业后会显得很迷茫。这就需要他们融入企业这个环境，形成一种和谐的气氛。同时，也对学生的成长有很大好处，缩短了与社会融合的时间，也为物流业的发展储备人才。

现在我们与长春高专、北京物资学院等都建立了一些合作。下一步准备再扩大这样的合作。我们之所以这样做，一是长久要为社会做贡献，二是提升企业形象，三是定向培养，对一些有意愿准备来长久工作的学生进行资助。

长久物流的发展历程

经过十余年发展，薄世久创办的长久集团已经成为一家颇具规模实力的全国性公司，年营业规模超过26亿元人民币。在全国设有近50家下属子公司、分支机构，形成了立足北方、辐射全国的业务网络。长久集团业务已经形成三大主营模块，可以提供商品车物流规划、仓储、配送、运输实物、零部件物流、普货物流、汽车销售、售后服务等综合服务。

北京长久物流有限公司（文中简称“长久”）是吉林省长久实业集团的核心子公司。2004年，长久将总部从长春迁到北京，并成立了北京长久物流有限公司，在2004～2007短短三年内，长久物流横空出世，继2005年被评为“中国最佳汽车物流企业”、2006年被中国物流与采购联合会评为5A级物流企业，是中国仅有的15家具备5A级物流实力和标准的企业之一，同年12月又被评为“2006年中国最具成长性物流企业”， 已通过ISO9001：2000标准质量管理体系认证，这些都让业界刮目相看。

至目前为止，长久物流可控承运车资源2000余辆，全部装有GPS卫星定位系统，并依托长春、北京、芜湖、南京、天津等整车物流基地，以及环绕周边的物流节点，以华北为中心、东北、华东为支撑的网络布局已经形成。构成了一张布局合理、遥相呼应的全国网络。

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