长久物流何以在较短时间内，任意遨游于物流之海？让我们走进长久，了解长久。

薄世久个人档案

薄世久，汉族，1964年5月出生，吉林长春人，中共党员。吉林省长久实业集团有限公司董事长、北京长久物流有限公司总经理；中国物流与采购联合会汽车物流分会副理事长。

薄世久先后多次获得国家和省市的多项嘉奖，曾被评为2005年度中国物流最具影响力人物，2006年度中国物流十大风云人物。

薄世久始终关注企业的服务能力提升和品牌建设，大力实施民主管理，推进制度建设和改善。在汽车物流行业，他积极呼吁并倡导企业间的合作大于竞争，带领企业积极参与行业协会活动，引领行业的健康良性发展。他热心社会公益事业，积极参与社会光彩事业和社会公益活动，公司累计安置下岗职工近千人，同时，通过与贫困地区劳动部门共同开展双层车司机培训等方式，积极探讨行业用工和扶贫结合的新模式。

没有客气与寒暄，采访开门见山。薄世久是个“讷于言，敏于事”，做人做事十分低调的老总，他在回答记者所提的问题时，言简意赅。采访中，不断地有电话打进来，需要薄总处理。记者注意到，薄总处理问题时也是干脆利落，颇具企业家的风范。

脱颖而出的必然性

记者：薄总，长久短时间脱颖而出，这是必然的，还是带有偶然性？

薄世久：2004年，长久离开长春来到北京，到社会接受我们，应该说是必然的。这些年，我们一直把握着一个主题，“专业、专注”。我们只专注于做汽车物流，注重汽车物流的专业性。2004年以前，在长春，我们有许多土地，有人邀我去做房地产，也有人邀请我去做其它行业，但我不为所动，我就是要做汽车物流。

我认为，长久在这些年的发展过程中，我们对于汽车物流的时机、节拍把握比较好。因为，中国汽车物流来源于两部分。一部分是整车运输为主体的；另一部分是包括入厂、在厂物流全过程业务的大汽车物流概念。真正能够运作包括入厂物流、现场配送等在内的整块物流的企业，成规模并不太多。更多的是占汽车物流75%的整车物流运输。长久在这个领域把所握的时机比较好。我觉得长久的成功是符合汽车物流发展规律的，和中国汽车发展的速度相吻合的。

记者手记

记者感觉到，长久短时间内做好做强的原因，正是其具备完善的经营机制，有对市场客观的把握。他们本着“专业、专注”的精神，要到中国物流之海中流击水，浪遏飞舟。

在与薄总的交谈中，他没有回避长久所面临的种种问题，而是坦诚地正视长久许多不尽人意的地方。他说，长久还存在许多问题，但这就是今天的长久现状，如果不妥善地解决，就会造成人才的流失。我们不能高喊人才短缺的同时，不尊重人才，不尊重人才创造性的劳动。

“以前人们常说，老板要对大家负责。现在的长久，管理层形成一个共识，那就是问题靠大家解决。因为，老板对大家负责，谁对老板负责呢？长久虽然是民营企业，发展到今天，它的管控机制已经不是老板负责，它本身就是社会化的。”

记者：现在物流业发展十分迅速，许多民营物企业在不断地调整着战略决策，比如，远成的“二次创业”、宝供的基地建设。长久在这方面有什么新的思路？

薄世久：其实，长久也面临着二次战略调整。整个汽车物流应该从传统向现代化的转变，现在处在行业变革期。过去判断一个物流企业用大、小，多数用车辆规模来划分，这是规模化的概念。现在不同，现在中国的汽车物流迫切需要从规模、经营理念到管理标准、管理标准化、网络化等角度来考虑。因为，现在企业面临着不断增强的成本空间，和不断降价的工厂需求，这种利益的“剪刀差”越来越厉害。企业要生存，要增加效益，只有依靠管理，提高车辆的集载率、装载率、对流的重载率来提升自己的效益空间。长久身在其中，也必须调整战略节拍。

记者：长久是如何进行网络建设、资源整合以及信息化建设的？

薄世久：实际上，回顾长久这些年所走的路，开始大家在同一条线上起步时，你买车，我也买车，等到赚到第一笔钱后，有的人可能拿着钱去干别的，我则用来扩充车队。等到别人感到扩张车队的好处时，我则寻求网络的建设，走出长春。等到大家都觉得走出去有很大的发展空间时，我们已经占住了较大的市场网络了。
我们现在非常看重手中控制的主机厂的定单规模。你的一手资源的点越多，则意味着你体系内的网越大，你的资源配置能力也就越强。

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