3．加强信息化建设，提高集约化程度

现代运输业的根本特征是专业化、规模化、网络化、信息化。信息化是企业实施集约化经营的根本保证。
客运上，可建立站务信息平台，实现车辆调度、结算、网上查询、网上购票、异地购票等业务传输，通过车站使班线网络实现衔接，形成中转系统，缩短旅客换乘时间，同时，利用便捷的客运班车与网络系统，加强运力调度，根据车辆性能与客流大小，优化班线调配，提高运输效率。

货运上，加快物流信息平台、货运信息数据处理系统和交易系统建设，降低运行成本。如，我集团迎泽物流子公司与科研部门合作开发使用了第三方物流网络管理软件，实现了企业内部、企业之间、供应链之间信息的互通和共享共用，高效率的操作模式和运输网络缩短了货物流通周期，帮助客户改进服务、实现了客户产品的增值，形成了较为稳定的客户群，公司在短期内业务量突增，取得了良好的社会效益与经济效益。

第三是应用先进技术如GPS车辆管理系统，对营运车辆进行精确管理、控制、调度，增强企业生产调度与运输组织能力。我集团子公司侯马汽车运输公司于2005年研制开发并安装使用了“GPS车辆调度管理监控系统”，行车记录仪数据的提取、分析和汇总，对于及时发现车辆故障，保持车辆技术状况良好起到了很大作用。比如：公司发往温州的客运班车，单程行驶里程1780公里，如果限定最高时速为95公里/小时，平均速度为80公里/小时，每百公里节油0.8升左右。如果公司3000余台营运车辆全部安装和使用，平均日行程按80万公里测算，每年可节油1800吨左右；GPS系统平台所提供的车辆定位、车辆调度、区域行驶、线路优化等功能，对节能降耗有不同程度的作用。

几点建议

1．鉴于国有运输企业仍然负担着一些本来应由政府解决但现在仍由企业支付的政策性负担，因此，在燃油税开征后，在过路费照收的情况下，政府部门对于运输企业要有针对性的税赋优惠政策；

2．鉴于企业的承受能力，燃油税起征点不能一下子加得太大，要循序渐进，逐步到位。

3．要清理收费公路。取消一般性的公路收费，对收费还贷的高速公路，要根据贷款额度规定收费年限，不能无限制一直收下去。

4．税收后的分配。燃油税收取后，对于场站建设的财政补贴要有一定的比例，不低于现行标准。对于特定的运输企业、运输业务，如发送救灾物资、战备物资等应有一定的补贴措施。

（作者系山西汽车运输集团有限公司董事长）

上一页  [1] [2]