重卡名牌 风险并荣耀共存 |
| From: 《运输经理世界》2007年第10期总第332期 Author: 崔永卓 |
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根据《中国名牌产品管理办法》的相关规定，中国名牌产品在3年有效期内，免于各级政府部门的质量监督检查；对符合出口免检有关规定的，依法优先予以免检。意思就是说有效期内的中国名牌产品，额外都可以获得免检的待遇。
可是按有关行政规章的解释，名牌产品不搞终身制，在评选之前需要接受有关部门的多项检查，评上中国名牌之后，名牌企业照样需要接受抽查，执法部门依然会对其进行不定期抽查。
比较上述规定后我们不难发现，不定期抽查和免检相互矛盾，有一家姑娘许两家之嫌。
为此，本刊致电名推委，得到的答复是，名牌免检是一种政策倾斜，主要是为了鼓励名牌企业做大做强。政府通过评选活动筛选出一些优势企业重点培养无可厚非，但如何把握好一个度不让帮助变成溺爱则让很多当事人抉择两难。
本刊通过调查得知,中国名牌的评选工作一直由名推委统一组织实施，以企业的各种报表、统计数据、专家意见、各地推荐等为准绳来确定最终名单，唯独缺少消费者这个最重要的受众，因此，改评选导致了消费者对中国名牌的认识偏差。
对于新入选中国名牌的重卡企业来讲，如何把这个认识偏差调整过来，达到消费者和上层建筑的有效切合在眼下更为迫切，避免上帝只存在交钱取车之时。
不管是国家抽查，还是企业免检，都是为用户服务，用户才是最重要的检察官。话是这么说，可事实上却是，重卡产品出厂前如果得不到有效的质量监督，极有可能导致车毁人亡，严重威胁到道路交通安全，谁又会为这样的结果主动买单呢？
可以说，产品免检的政策倾斜是拿公众利益冒险。监督检查是政府的一项重要职能，免检恰恰在削弱这相职能，用户作为产品使用者，不可避免的要承担因此而带来的各种风险。
企业出于自身需要又不能拒绝这项荣誉，这就把他好端端的横在政府和用户利益博弈的漩涡中间，智慧型企业往往会很好的利用这个机会做到三赢，此时的重卡企业也必须是大块头有大智慧，以巧取胜。
重卡行业竞争激烈，主要厂家产品性能相当，与其说这个行业比谁更出色，倒不如说这里比谁犯错少。一个小螺丝帽可能毁掉一个整车，一个整车则可能毁掉一个厂子，自己监督自己比抽查、免检等更能让自己走地踏实，走地更远。
不把矛盾转嫁给用户应该是中国名牌的道德底线。
荣耀助力远航
荣膺中国名牌是一件好事，和竞争对手一起分享可不是件值得庆幸的事情。
解放、东风、中国重汽，福田和陕汽五家重卡制造商各有特色，他们对中国名牌的理解想必也各有所需，如何将两者融合从而形成特色知名度和竞争力很值得期待。
据中汽协统计显示，目前国内载货车市场自主品牌占有率已达90%以上,今年1-7月份，载货车累计出口12.23万辆，占整车出口的42%。我国卡车产品同时具备技术实力和价格优势，始终占据着汽车出口的主导地位。
我国卡车行业在自主研发领域优势明显，更为重要的是，我们和欧美国家在研发能力和制造工艺上的差距正在缩小，产品比以往更具竞争力，中国重卡名牌何时能成为世界重卡名牌让很多企业蠢蠢欲动。
国内重卡用户的品牌忠诚度很低，受外界影响明显，很多散户司机都是高高兴兴提车，嘟嘟啷啷开车，骂骂咧咧换车，他们总觉的自己被厂家骗了。要改变这种情况，并不单单是在车头贴一个中国名牌的双电标志。
中国名牌对于重卡企业知名度提升效果明显，可如何将这种知名度凝聚成竞争力，特别是提高用户忠诚度则是个很头痛的问题。保证产品质量只是基础，配之以完善的售后服务体系，品牌凝聚力和相对竞争优势是留住用户不可缺少的手段。贴近用户，如歌星经营“粉丝”一样经营自己的用户，本着先做朋友再做生意的理念进行沟通，相信会在很大程度上改善现有状况。
诚然，我国重卡行业还存在着结构不合理、产品附加值低、品牌战略缺失等问题，与奔驰，沃尔沃等国际重卡旗舰相比需要提高的地方还有很多。向我国家电行业的中国名牌学习，将中国造重卡开到世界的角角落落想必会让中国重卡人更加欣喜。
风险并荣耀共存，中国重卡需要更多质的突围。上一页 [1] [2]
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